弱虫ペダルでロードが原付を追い抜くシーンはあり得る？ ロードバイクと原付は似たようなも�

サーブ9000の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

9000 新車・見積もりに関する質問

サーブ9000の新車価格は
3,980,000円〜6,600,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

サーブ9000の
排気量は、2290cc
エンジン：直列4気筒DOHC（E-CB234E）
最大馬力：150ps 〜 200ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：-後：-
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

サーブ9000の中古価格
円〜円

サーブ9000のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
サーブ9000のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
サーブ9000の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

9000 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

サーブ9000のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
サーブ9000の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
サーブ9000購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:- 後輪:- 9000 (1995年式)
前輪:205/55ZR16 後輪:205/55ZR16 9000 (1995年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 9000 (1994年式)
前輪:205/55ZR16 後輪:205/55ZR16 9000 (1994年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 9000 (1994年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 9000 (1993年式)
前輪:205/55ZR16 後輪:205/55ZR16 9000 (1993年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 9000 (1993年式)
前輪:- 後輪:- 9000 (1992年式)
前輪:205/50ZR16 後輪:205/50ZR16 9000 (1990年式)
サーブ9000のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/sa/1503389

サーブ9000のタイヤ交換を考えています。
サーブ9000のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
サーブ9000でインチアップするなら何インチがオススメですか。

9000 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

サーブ9000のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
サーブ9000を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/55ZR16 後輪:205/55ZR16 9000 (1995年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 9000 (1994年式)
前輪:205/55ZR16 後輪:205/55ZR16 9000 (1994年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 9000 (1994年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 9000 (1993年式)
前輪:205/55ZR16 後輪:205/55ZR16 9000 (1993年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 9000 (1993年式)
前輪:205/50ZR16 後輪:205/50ZR16 9000 (1990年式)
サーブ9000のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/sa/1503389

タントのバッテリー交換についてです。
先日、全国チェーンのカー用品店バッテリー交換をしました。
アイドリングストップ用のバッテリーで12000円でした。
3年前はダイハツディーラーで交換したら9000円でした。
ディーラーより量販店のほうが安いイメージなのですが、なぜディーラーのほうが安かったでしょうか？ 量販店のバッテリーは一番低価なものです。

9000 に関する質問

量販店でも仕入先、仕入れ価格に違いもありますので、ディーラーさんの方が、お値打ちなバッテリーで交換できるということはあります。
カー用品量販店より、ホームセンターやディスカウントストアの方が安いこともよくあります。

初のゴルフ観戦、入場券で悩んでいます。
ある若手女子ゴルファーのプレーを 観戦に行こうと思っています。
初日(金)、２日目(土)、３日目(日)とありますが 予定としては 初日に私１人で観戦 ３日目に知人と２人で観戦したいのです。
当日券は各日１人、３０００円です。
３日間共通の前売り２枚綴が、４０００円です。
これを買えば１日１人、２０００円になります。
当日券の３０００円× ３人 ９０００円が惜しくなければ問題がないのですが 交通費、宿泊費、食費等を考えると 安く収めることができるなら できる限り、安く収めたいのです。
予選敗退すれば３日目はありませんから 前売り券を買う気にはなれません。
何か良い知恵はありませんか？？

9000 に関する質問

良い知恵は考え方を改めることです。
その若手ゴルファーを本気で応援しているなら、予選敗退のことなど考えずに最後まで信じきる。
あなたの熱い思いが予選通過を後押しすることでしょう。
それでも万一、予選敗退したしたなら最終日も観戦して上位選手と彼女との力の差を確認する。
その差をファンレターなどに書き留めて彼女に送ってあげれば気に留めてくれるはずです。
またそれが彼女の腑に落ちるような内容であればゴルフの上達に一役貢献することでしょう。
そのような考え方ではいかがでしょうか？ それとゴルフ場内での出費は結構するものです。
カレーとビールを頼んだだけで2千円くらいかかるものです。
入場券の差額程度は簡単に浪費します。
真剣に倹約したいのであれば、車の中で寝泊まりしたほうが出費は抑えられます。
それと知人のことですが、あなたと同じ選手のファンなのでしょうか？ そうでなければ、あなた次第で観戦できるか出来ないか振り回されるようですが大丈夫ですか？

バイク好きの方に聞きたいです。
実は近々バイクを乗り換えることにしました。
候補が二台あります。
ヤマハのシグナスXと、ホンダのリード110です。
共に中古なのですが、シグナスは2年チョイ落ちで9000km走行、価格は10万円です。
リードは年式不明で6000km走行、価格は12万円です。
個人的に気に入っている点を述べると、 （リード）大柄な車体、シート下にヘルメットが二つ入るユーティリティ、大きなリアキャリア （シグナス）スポーティーなボディデザイン、タコメーター、足を前に投げ出せるフットボード 使用目的は殆どが通勤なので、荷物を積む点ではリードに軍配が上がるのですが、2万円安くスタイルで勝るシグナスも捨てがたい……。
皆さんならどちらを選びますか？ また、こちらのバイクはここが良い、または悪いと意見のある方は是非お聞かせ下さい。

9000 に関する質問

たった9,000kmの2年落ちのシグナスで10万円ならお買い得！ 素直にハコ付けましょう。
それは相場よりかなり安いよ！ 原付スクーターは屋外の露天保管は当たり前です！このクラスで屋内保管は珍しい。
まあ、治安の悪い地域だと屋外の露天はパクられやすいので(^_^;) その車体は、治安がよろしい地域で乗られてたんですね。
そもそも店売りのリードは現状との事で程度がやばそうね(^_^;)買った後にかなり金がかかりそうだ。
私だったら確実に、シグナスですよ。

エンジンの回転数表示についてお願いします たいがい、7000回転から、9000回転までの表示がされてると思うのですが これは車によりどのうような目安なのでしょうか？ エンジンが大きくハイパワーだと9000回転まで書いてある、なのかなと 思っていたらランクル200が7000回転までの表示で意外でした 時代によっても違うのでしょうか？

9000 に関する質問

タコメーター（エンジン回転数計）の表示は許容回転数次第。
タコメーターは許容回転数プラスアルファの表示になっています。
基本、ディーゼルよりガソリンの方が回転数が高く、小さなエンジンほど、気筒数が多い方が回転が高いです。
ディーゼルよりガソリンの方が回転数が高いのはガソリンの方が綺麗にタイミングよく燃焼するから。
ディーゼルはその分力があります。
小さなエンジンや気筒数が多い方が回転が高いのは、ピストンなどの回転物が小さくなるからです。
6000rpmでも１秒間に100回ピストンが往復で、上死点と下死点ではピストン速度が0になるので、０からの加速を200回行っていることになります。
例えばF20C（S2000のエンジン、最速のピストンスピードを誇る。
）ですと、レブリミットは9000rpm、１秒あたりの回転数は150。
ピストンのストロークは84mmですから、1秒間に300回行いますから25,20m/s、時速90.72km。
時速0kmと90kmを1秒間に300回繰り返す計算になり、一説にはピストンの慣性重量は2.3ｔにもなるそうです。
従って、ピストンが小さければ小さいほど回転数を上げやすくなり、逆に大きくなると歪みも大きくなり回転数を上げられなくなります。

バリオスのキャブについてです。
前回メインジェットホルダーを折ってしまい、新品に交換。
キャブを組み上げて試走してみました。
分解清掃前と違いアイドリングが安定。
オーバーホール成功かな〜〜と思っていたのですが、5000〜9000回転くらいまでボコつきます。
それ以外の低回転と高回転はフケ上がるのですが… ダイヤフラムに穴が開いてるわけでもなく原因が分かりません。
分解清掃前はこのような症状がでていなかったので、今回の作業が原因なのは明白ですが… 具体的にどの辺りが不良など検討つきますでしょうか？ 助けてください…

9000 に関する質問

キャブ分解清掃したらパイロットスクリューは1度、規定の戻し量にして、それからセッティングする事をおすすめします。

車の買い替えを検討しています。
今現在、普通車1台(夫)、軽自動車1台(私)所有しローンはありません。
普通車は夫が結婚前に購入し90000km程走っていて燃費がものすごく悪いです。
私の軽自動車も結婚前に購入しましたが普段は会社の車で休日くらいしか乗らないですし元々燃費は良いです。
以上の事を前提に質問させていただきます。
昨年の春から夫が勤務する支店が遠方になり山を2つ越えていくような場所の為ガソリン代が週に6000円～9000円程かかってます。
(会社から支給されるのは月10000) あまりにもガソリン代がかかりすぎるので燃費がよく山の雪道にも強い四駆のミニバンを探してるのですが、オススメの車はありますか？ また、普通車を私用にし軽を四駆に買い換えた方が支出は抑えられるのでしょうか？ 夫の通う場所は雪も多く冬場は二駆の軽じゃ登れないため普通車の二駆で通ってますが通勤時間も長いし事故らないか心配です。
車の知識が全くないため何か良いアドバイスいただければと思います。
よろしくお願い致します。

9000 に関する質問

三菱デリカD5 ディーゼルエンジンがあるから燃料費が安い

質問です。
Di2デュラエース9000に試乗して変速の滑らかさに驚きました。
現在Di2アルテグラを使っているのですが、ディレイラーとスプロケット、クランクをデュラエースに交換すればDi2デュラエース9000と同じように滑らかに変速しますか？ Di2をミックスされてる方おられますか？

9000 に関する質問

68と90の違いですが、RDはそこまで大差は感じられませんでした クランクとFDをDURAに変更すればフロントの変速性能はあがりますしモーター音も若干減ります 私はSTIだけ90でFDとRDは68です FDも90に交換したいですが、もう91になったので中古探しをするかどうするか悩んでます

ロードバイクについて質問です。
今、デュラエース9000、24cのホイールを履かせているんですけど、最近50ミリのエアロホイールがかっこいいと思っていて、後ろだけエアロにしようと思っているのですが、それっておかしいですかね？ また、エアロホイールだったら何のホイールがいいでしょうか？

9000 に関する質問

おかしくないですよ。
ただし、中途半端に知識がある人から、 「エアロ効果が高いのは前輪なんだから後輪をディープリムにしても無駄」 だとご高説をいただく可能性があります。
理論的には間違っていないんですが、実際は前輪は横風でハンドルを取られる可能性がありますから、前か後ろかどちらか片方なら、後輪を交換するのがベストなんですけどね。
そういうことを考えると、 後輪だけノーマルホイールにする意味ってのは理由がないですから、 個人的には、前輪だけエアロホイールってのはみみっちく感じてしまいます。
ああ、お金なくて前輪はドツカカラヒロッテキタンダナ。
て感じですねー。
個人的には、前輪は重量重視で軽いもの。
後輪はエアロ効果が高いものが好みです。
最初から前後輪ともエアロにすると、リムが重くなりますから、加速がメタくそ悪くなってエアロホイールが嫌になるかも、、、、 ペダルの回し方や筋肉の使い方も若干変わりますしねー。
>エアロホイールだったら何のホイールがいいでしょうか？ シマノかカンパが一番だと思いますが、そこらへんは好みですよ。
リム高は最近は80mmぐらいが好みかなー。
でも高いほどリムが重くなって加速が悪くなりますから、やはり50mmぐらいが良いですね。
安いほうが良いならヤフオクかな。
前後セットで4万からありますね。
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=RS%E3%80%80c50&auccat=71282&s1=cbids&o1=a&ei=UTF-8&slider=0&tab_ex=commerce チューブラーのが軽いし、乗り味も良いですが、、、 http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j425352103 パンクしたときがめんどくさいですな。

ＤＵＲＡ 9000 と9100のプーリー5800に着けるとしたらどっち?

9000 に関する質問

5800にデュラプーリー入れても、わからないよ。
68アルテグラだとわかる。
元々の製品精度の差だろうね。
これは、実際に使って試してます。
ちなみに。
68アルテグラには、9000のカーボンプーリーケージごと取り付ける方がいい。
でも、そんな事するぐらいなら、9000のリアディレーラーを新品で購入して使った方がいい。
そんなに高くないからね。

リアブレーキキャリパーだけを5800から6800に変えただけで、何か変わりますか？ フロントブレーキは9000を使っていて、リアはダイレクトマウントで105を使っています。
別に不自由は感じてないのですが、コンポを全て5800から6800にアップグレードしたのと同時に、リアブレーキも変えた方がいいのかと思って質問しました。
よろしくお願いします。

9000 に関する質問

大きく変わるとすれば、財布の重量か預貯金の数字が変わるくいでしょう。

ロードバイクのブレーキケーブルのチューブについて..... デュラエース BR-9100のブレーキワイヤーのチューブ？ （ワイヤーの入っている側のやつ）のことなのですが、 私はSTIレバーのロードではなく、ギアとブレーキが 独立した古いタイプのロードバイクを使用しています。
そして最近、デュラエースのワイヤーには専用のチューブ？ があるというのを知りまして、それに変えようと思っております。
ですがそのチューブ？の対応しているブレーキはBR-9000でした。
そこで質問がいくつかあるのですが、 1.BR-9100のブレーキには9000のやつを使えばよろしいのでしょうか？ 2.そのチューブ？に1.5パイ×1700ｍｍのワイヤーを通せますか？ 3.上記を満たしていましたら、その商品の名前を教えてください。
4.トップチューブの中を通すタイプの取り付け方ではないのですが それでも使えますか？ 生意気な書き方になってしまいましたが、宜しくお願い致します。
ご回答お待ちしております！！！

9000 に関する質問

…せめて…アウターワイヤーと言ってくれ。

フルームの足回りについてですが、 フルームは超山岳TTをする時にはリアをアルテグラdi2にして32T入れると聞きました。
①フルームのインナーリングは何Tなのか？ ②フルームが32Tを入れるほどの山とは何%くらいなのか ③フルームの場合、山岳TTは何キロ(スピード)くらい出ているのか？ アルテグラ 6800 6870 9000 9070 デュラエース クランク インナー チェーンリング ツール・ド・フランス di2 シマノ マイヨジョーヌ スプロケ スプロケット

9000 に関する質問

少し前に「RD-9000SSのプーリーケージをRD-6800GSのモノに交換して、大ギヤ32Tに対応するようにできないか？ なにかRD-9000をビッグプーリーに改造して実現したブログがあるのですが」って質問に回答したのですが。
どうも32Tスプロケットにするのに何故RD-6800GSが必要なのか、また件のブログ主がフルームは山岳ステージでRD-6800GS Di2を使っているという発言からの当質問であろうと言う勘繰りで、前の回答の補足をさせてください。
RD-6800GSがそれ以前のSSとGSの違いに対してどう変わったのかを、詳しく検証されているWeb記事が有りましたので御一読ください。
のむラボ日記：RD-6800-GS驚異のメカニズム↓ http://pass13.blog.fc2.com/blog-entry-1708.html 当質問の回答に成っていない事をお詫びさせて頂きます。

ロードバイクのリアディレーラー変速不良です。
症状は、シフトダウン問題ないですが、シフトアップ操作してもギヤ変わらず、カリカリ音が出ます。
もう一度アップ操作するとギヤ変わります。
ワイヤー調整するとしばらく調子良いですが数１０km走るとまたこの症状が出ます。
コンポーネントはDURA-ACE9000。
スプロケット、チェーン、シフトインナーケーブル新品。
シフトアウターはノコンを使っています。
フレームはキャノンデール スーパーシックスEVOなのでワイヤーはフレームの外通っています。
原因わからず困っています。

9000 に関する質問

ディレイラーハンガーが内側に曲がっているのでは？ ８速のALTASとかだったら、ディレイラーハンガーが 少しぐらい曲がっても調整で問題なく変速できたけど、 10速、11速のコンポだと、少し歪んだだけですぐに 変速に影響出ます。

かなり無理矢理なことですが、知識・経験をお持ちの方がいらっしゃいましたら、教えてください。
10年モノのコルナゴを愛機としております。
9速で頑張って参りましたがSTIの不調と友人から9000 系デュラエースのSTI・前後ディレイラーが譲ってもらえることになるので、11速化したいと思っています。
肝心のクランクに手が届かず、現在付いている7410デュラエースクランクを11速チェーンで使えないものか？と思い質問しております。
スギノなどから11速対応のチェーンリングが発売されているようですが、7410に付けてある程度は使えるものなのか、話にならないことなのか？ ご意見をお願い致します。
最近の知識が乏しいので言葉がたらないかもしれませんが、宜しくお願いします。

9000 に関する質問

変速レスポンスを無視すれば使える。
7800デュラ以降のカブトガニクランクの デザインが死んでも嫌だからと、 7700デュラクランクに7700チェーンリングのまま、 他を全て9000デュラにした友人が居るけど、 アウターからインナーに落とすと、 チェーンが刃先に乗っ掛かってしまい、 全く嵌まらなかったので、 11速対応のチェーンリングに交換したら、 何とか使える様にはなった。
ただし、他の回答者さんが書いている様に、 グレードはどうであれ、 現行のシマノ11速用チェーンホイールに 交換してしまった方が安い上に、 変速性能は比較にならない。
インナーギヤの刃先がアウター側に 寄ったことにより、 インナーギヤだと、リヤがトップから3枚目までは、チェーンがアウターギヤの内側にチャラチャラ擦る。
それに、 ホイールを新調するのではなければ、 シマノのホイールなら、 フリーボディか、スプロケ裏側を 1.85ミリ削らないと11速カセットが 付けられないのは知っていますか？ 既に11速対応ホイールを9速で使っているのなら問題ありませんがね。
シマノ社以外の シマノ用完組みホイールなら、 フリーボディを11速用に交換出来る物が 大半ですが。

ロードバイクのホイールのグリスアップを初めてしようと思っているのですが後輪だけのグリスアップでどの位の量が必要になりますか？ 通販だと50～200gが売っていて困っています 他に使う事も 無いので金銭的にも余計には買えないです(^^;) 使用ホイールはデュラエースのWH9000です

9000 に関する質問

ホイール(ハブ)のグリスアップの量なんぞ数g程度しか使わない。
10gも使う事はない。
今後使う事がないなら最低限の量の購入で良し。
デュラエースグリースなら50g入りが最少量だね。
「メンテはすべてショップ任せ」というのでない限りは持っていればそのうち何かに使うよ。

どちらのレーダー探知機を選びますか？ セルスターのAR-910MT コムテックのZERO 6V レーダー探知機初心者でヤフオクで中古を買おうと思っています。
9000円以下で買いたいと思っています。
他にもオススメの機種があれば教えて下さい。
データの無料アップデートのある、セルスターかコムテックで選ぼうと思っています。
よろしくお願いいたします。

9000 に関する質問

上記の物ならコムテックが良いかな？ミラータイプは取り付け感が無いのは良いんだけど昼間は見え難い。
安価な物ならZERO300Vでも良いかな？ ＯＢＤ２対応で コムテックの方が対応車種が多い。
ただどちらもステルス社のように地図上に取り締まりポイントを表示してくれないので、この近くに取り締まりポイントが有りますと音声で案内されても、自分の走行してる道筋なのかそうで無いのか全く分からない。
ＯＢＤ２に接続を考えてるのなら コムテック 単体で使うのならユピテルって所でしょうか。

サーフのウェーダーは 5000~9000の間では 買えませんか？

9000 に関する質問

デザイン、防寒性・透湿性を気にしなければ 5000円以下でもありますよ。
これからの時期は渓流解禁時期にも重なるので 店頭在庫も増えます。

原付で切符を3回切られました。
1回目は駐車違反で罰金9000円。
2回目は二段階右折で罰金3000円。
3回目も二段階右折です。
今の所3点なのですが何点で免許取り消しになりますか？詳しい かた教えてください。

9000 に関する質問

何点でどういう処分になるか？ という処分基準は、過去の処分歴である 前歴の回数で変わります。
前歴０の場合の処分基準は下記となります。
6点：30日免停 9点：60日免停 12点：90日免停 15点：免許取消し 駐車違反:1~2点 ２段階右折：1点×２回 なので、質問者さんの違反点は３～４点です。
違反点というものは、違反以降１年の無事故無違反で 消えますが、それができずにあと２～３点違反を追加すると 30日免停になります。
また、もし原付免許取得１年以内である、 つまり原付の初心者期間中であるならば、 原付の初心運転講習の対象にもなります。
講習の案内はそのうち届きますが、 講習を受講すればそれでおしまいです。
講習を受講しない場合は再試験 （原付なので学科のみ）となり、 再試験不合格の場合は原付免許取消しとなります。
なお、初心者講習を受けても、再試験に合格しても、 初心者期間が終了しても、違反点は消えずに残ります。

阪神西岡剛内野手（３２）が１日、兵庫・西宮市内の球団事務所で契約更改を行い、今季年俸１億８００万から１８００万減の９０００万円でサインした。
今季は開幕戦で７番二塁で先発出場するなどシーズン序盤は活躍。
だが、７月２０日巨人戦（甲子園）で左足アキレス腱（けん）を断裂。
離脱を余儀なくされ５５試合出場にとどまった。
自らの足で歩いて会見場に現れた西岡は開口一番、「契約したというより、契約していただいたという言葉の方が正しいかなと、はい」。
現在はけがの回復具合も順調ですでにバットを使ったトレーニングも再開しているという。
復帰を待ち望むファンに向けて「来年阪神５年目になりますけど、こういう状況の中でも野球を続ける方向にもっていってくれたファンの方に感謝の気持ちしかない。
１日でも早く復帰をして、明るい表情で現れる姿を待っていて欲しいと思います」と話した。
（金額は推定） ↑ ↑ 打率２９５→パリーグ換算２３５ 本塁打 ０本 ５５試合 これで９０００万かよｗｗｗｗｗｗｗ 阪神あまいなｗｗｗｗｗｗｗ 普通なら半減でしょ？ この査定はあまいよね？

9000 に関する質問

甘いね 3000万でも高いぐらい

現在、シマノ105 5800系を使ってますが、デュラエース 9000系に換えた場合、劇的に変化しますか？変速～ブレーキ全てにおいてやはりデュラエースの方が上ですよね？

9000 に関する質問

一番違いが分かるのは、ブレーキのタッチかなあ シューは同じ物を使っています 変速の滑らかさとかも有るけど、金額ほどの差はないかな 殆どが軽さと見た目かな クラリスのも有るけど、ちゃんと調整してと注油で快適です クラリス、105(10速と11速）、電動アルテ、デュラエースを使用中

年末セールの時期になってきており、1本へたり始めているため、バドミントンラケットを買おうと思っています。
今自分はボルトリック80とレコンpx9000jの2本を使って居ます。
ボルトリック80がへたり始めているためボルトリック80eが気になっていましたが、ボルトリック80eはボルトリック80とは違うと聞き悩んでいます。
シャフト硬めでヘットヘビーのラケットがいいと思っています。
自分的にはバボラのxfeel blastが気になってます。
ボルトリック80に似たラケットやバボラのラケットの試打感想など教えて下さい！ 自分はスマッシュなどのオーバーヘッドショットで、試合を進めることが多いです。
また、肩や腕力が強いと言われるため、硬いラケットでも問題ないと思っています。
よろしくお願いします！

9000 に関する質問

80と80eは全然違います。
軽く振った時点でわかります。
そもそも80自体が少し特殊というかビヨーンって感じなのわかりますか？ そのため他のほとんどのラケットに違和感を感じると思います。
でも慣れれば平気だと思いますよ。
ZF2がいいと思います。

違法な交通取締からの護身術 以下を参考に http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13167396358 ≪ 警察官僚の遊ぶ金となるノルマ達成の為に違法な取締りをやっている！ そういう場面で自分が被害者になった時の対応の仕方の具体例 ≫ という質問をしたら、 ネットで警察の犯罪を隠蔽するための書込みをする「隠蔽係り」が沢山の隠蔽工作をしてきました。
でもやっぱり警察は、警察官僚の懐に入る金を得るために、国民をだまして、交通違反をねつ造して罰金をだましとっているのです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161206-00000138-jij-soci 赤信号を無視したとして道交法違反罪に問われた大阪府枚方市の男性（60）の控訴審判決で、大阪高裁は6日、罰金9000円とした枚方簡裁判決を破棄し、公訴を棄却した。
道交法は、違反した人が反則金の通告を受け、納付期限を過ぎた後でなければ起訴できないと規定している。
ただ、書面の受け取り拒否などで告知できなかった場合は例外としている。
福崎伸一郎裁判長は警察の対応を「不誠実」と批判し、交通反則告知書の受け取りを拒否した場合に当たらないと判断。
公訴手続きを無効とした。
判決によると、男性は2015年7月、枚方市内の国道で赤信号を無視したとして現行犯逮捕された。
釈放後、男性は「黄信号だった」と告知書の受け取りを拒否したが、パトカー内のカメラ映像を見た後は信号無視を認め、略式起訴された。
福崎裁判長は、映像の提示を求めた男性に府警枚方署員が「カメラ映像はない」と答えたと指摘し、「甚だ不誠実。
違反を告知できなかったとするのは信義に反する」と述べた。
【質問】 警察の不正を、もっともっと拡散させる方法を教えて下さい。

9000 に関する質問

この一件 警察と検察がグルになってやっていたという情報もあります さすが不祥事が多い大阪府警 やることも無茶苦茶で極悪非道 警察は検挙件数を上げるため検察は起訴件数を上げるための思惑が一致した結果であるとしか思えませんね 裁判所から「不誠実」のレッテルが出るのは余程のこと 相当 非社会的なやり方で起訴まで踏み切った結果なのを警察庁はどう見るのか・・・

最近SRAMのrival 22が気になって、参考としてシマノ11速コンポーネントとの互換性について知りたいのですが、極端な話、シフターとディレイラー以外シマノでも動きますかね？(ワイヤーはSRAMとシマノで太さが違うの は知っている) (もちろんSRAMにするには、金銭面で相当な覚悟が必要なのは分かっています。
これからコンポ載せ替えするのもフルシマノが第一候補です。
) DURA-ACE9000のコンパクトクランクセット+シマノのチェーン+シマノのカセットスプロケット+SRAM Rival 22のシフター・ディレイラー という構成です また、この組み合わせが機能性以外に耐久性に問題が無いのか知りたいです。
日本語の互換性情報がネットに少ないのと自分の英語力が足りない事もあり、断片的にしか分からなかったので教えていただけると幸いです。

9000 に関する質問

その構成だとちゃんと調整すれば十分に変速すると思います。
自分は過去に2年ほどRed22を使っていましだが、シフトレバーの耐久性とトリム調整ができない点が気になったのでシマノに戻しました。
スラムは確かに軽いですが、シマノの方が耐久性があると思います。
シマノはスモールパーツも充実しているという利点もありますし。
まぁ、レースに出てガリガリ走るのでなければ、シフトレバーが折れることも滅多にないかなと思います。
Red22の変速の速さもアルテグラと比べてもあまり変わりませんでした。

ブレーキ性能について アドレスV125S、9000km乗ったやつから現行PCX150に乗り換えました。
すごくブレーキ性能が高くてびっくりです。
前後とも良く効きます。
ほかのスクーターのブレーキ性能はどうなんですか？PCXは80km以上からでもバッチリ止まります！アドレスは特別ブレーキの効きが悪いんですか？

9000 に関する質問

効きはローターの大きさが第一 キャリパーやマスターシリンダーの大きさがその次に比例しますね アドレスV125 は車重から逆算しほぼ原付用と同じなんです

海外通販会社のWiggleと言うのは、詐欺会社でしょうか？自転車の部品(9000円程)を30日前に注文したのですが、未だ届きません。
無料配送を選んだので、追跡が出来ない。
サポートに問い合わせしても、1ヶ月以上経って も届かない事を確認しなければ再配達出来ないと、お客の気持ちを無視した対応です。
無料配送を売りにしているのなら、もう少しシッカリした体制を取るべきです。
有料配送なら、Wiggleは.決して安くはない。

9000 に関する質問

ウイグルに限らず、通販の会社はこの時期だと世界中から注文が殺到するのです。
なので配送に際して何かトラブルあったかもしれません。
僕もたまに使いますが、無料配送でも注文から6日で届いた事もありますょ 一応プロチームのスポンサーまでやっている会社です。
日本と比べたら色々とアバウトで、梱包の段ボールもショボいですがw、詐欺会社呼ばわりはちょっと乱暴な物言いかなと思います