中谷明彦さんのシフト操作・アクセル・クラッチワークについて 閲覧いただきありがとうございます。 ベストモータリングを見て

中谷明彦さんのシフト操作・アクセル・クラッチワークについて 閲覧いただきありがとうございます。 ベストモータリングを見て思ったんですが、中谷明彦氏がエボ５で筑波サーキットを走っている動画をyoutubeで見たんですが、シフトアップの時にアクセルを抜いていないことにビックリしました（＠＠！ ＵＲＬ→ttp://www.youtube.com/watch?v=ML5iuRDzw-k 何であんな事が出来るのでしょうか？アクセル全開でしたがニュートラルポイントみたいな物を作っているのでしょうか？ マネすることはできませんが馴れればどんな車でも出来るテクニックなのでしょうか？

たとえば３速７０００ｒｐｍ時に１００ｋｍ／ｈが出る車があるとします そして４速で走ると４０００ｒｐｍで１００ｋｍ／ｈが出るとします この車のミッションだと３速→４速のシフトアップ時には３０００ｒｐｍ回転を落とす必要がある訳です なので、クラッチを切ってアクセルを戻して３０００ｒｐｍ回転を落として３速から４速へ入れ替えて４０００ｒｐｍになった所でクラッチを繋ぐ訳です しかし、車のミッションにはシンクロ機構といってギヤの回転を同調させる機能が付いているので、この回転数が少々違っても同調してくれてギアは入ります まずこれが大前提 で、中谷さんのドライビングの件ですが、普通の人がアクセル全開のままシフトチェンジするとしても、シフト操作の間にクラッチを切っている時間が長いのでエンジン回転上がってしまいますよね？ でも中谷さんのシフトの早さだとほんの一瞬なので回転が上がる暇がありません まずこれが一つ目のポイントです そして、２つ目のポイントは、アクセル戻さずにシフトしているのはＲＳのみって事です もう一度この動画を見て下さい ４画面の上２つ、ＧＳＲでは普通にアクセル戻してシフトアップしています このＲＳはクロスミッションが入っています クロスミッションは各ギアが近いのでシフトアップ時の回転の落ちが小さいです ですので、通常のミッションより回転を落とさずにシフトアップできる訳です たとえば私が乗った事のあるレース用クロスではシフトアップ時の回転の落ちが１０００ｒｐｍ以下ってのがありました 回転をあまり落とさずにシフトアップできるクロスミッション 中谷さんの一瞬で完了するシフトテクニック この２つのたまものですね。