プリウスα（S-Lセレクション） ノーマル車高に他車種純正ホイールを 流用したいと考えています

匿名さん

プリウスα（S-Lセレクション） ノーマル車高に他車種純正ホイールを 流用したいと考えています。
ホイール、 7.5J＋45 17インチ PCD114.3 タイヤ、 225/50 /17 は、取り付け可能でしょ うか？

タイヤ外径やハミ出し等は車検、ディーラー整備とも許容範囲で問題なしですが、ハブ周りついて条件付きで取付可能となります。
17×7.5J+45ということですので、トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱であることを前提にお話を進めます。
具体的な車種を示していただければ、100％の回答ができるのですが、不明な状態ゆえ、説明が長くなることをお許しください。
まずは、プリウスαのスペックのご確認から。
■ プリウスαの純正スペック ＜ハブ周り＞ PCD114.3×5穴★ 車体側センターハブ径 60.0mm★ ホイールセンターボア 60.1mm★ M12×P1.5 平面座ナット★ ＜純正16インチ＞ 16×6.5J+39 (205/60R16) ＜純正17インチ＞ 17×7.0J+45 (215/50R17) 上記★部分が注意点です。
■ ボルト穴 PCD114.3にはボルト穴が4穴と5穴があります。
最近は4穴はないので5穴だと思うのですが、これは問題ないですよね？ ■ センターハブ径 プリウスαの車体側センターハブ径は60.0mmの凸です。
純正ホイール側のセンターボア（ハブ穴内径）は60.1mmの凹という精度で設計されています。
この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーになります。
特にナットの絞めこみが甘いときや事故のときなどに、これが命綱になります。
PCD114.3×5穴の国産車純正ホイールの場合、スバルを除いてトヨタのセンターハブ(60.0mm)よりも大きいので、物理的に装着は可能です。
但し、車体のセンターハブとの間に隙間ができてブカブカではまずいので、その隙間を埋めるハブリングを装着して、センターハブとホイールを噛み合せます。
未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが一切無視してください。
プリウスαへ装着時に必要なハブリングを以下に提示しておきます。
＜必要なハブリングサイズ＞ トヨタの純正ホイール →不要 ホンダの純正ホイール →64/60 日産の純正ホイール →66/60 三菱の純正ホイール →67/60 マツダの純正ホイール →67/60 ■ ナット問題 このナット問題が厄介です。
国産の純正ナットはいくつか種類がありますが、トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱に絞って記載します。
＜トヨタ純正ホイールの場合＞ プリウスαのナットでそのままポン付けできます。
ハブリングも不要です。
＜ホンダ純正ホイールの場合＞ 必ずホンダ純正ナット(球面座ナット)を使います。
見た目がテーパーナットに似ていますが異なる形状となります。
無理矢理別形状のナットで装着するとナットが緩みホイールが脱落します。
既述のとおり、ハブリングは「64/60」をご利用ください。
＜日産純正ホイールの場合＞ ホイールがテーパーナット仕様の場合は別途「M12×P1.5テーパーナット」を用意して装着してください。
日産のナットは「M12×P1.25」ですから利用できません。
既述のとおり、ハブリングは「66/60」を使います。
また、平面座ナット仕様だった場合は装着をあきらめてください。
平面座ナットは日産専用なのでトヨタ車に適合しません。
どうしても装着する場合には、ナットをワンオフで製作してもらうか、ホイールをテーパーナット仕様に加工します。
＜マツダ純正ホイールの場合＞ 「M12×P1.5テーパーナット」(マツダの純正ナット可)を使って装着してください。
また、既述のとおり、ハブリングは「67/60」を使います。
＜三菱純正ホイールの場合＞ テーパーナット仕様のホイールの場合は「M12×P1.5テーパーナット」(三菱の純正ナット可)を使って装着してください。
平面座ナット仕様の場合は、三菱の純正ナットを使ってください。
また、既述のとおり、ハブリングは「67/60」を使います。
というわけで、日産の一部のホイールが問題になるということですね。
もしも、上記に候補でないホイールであれば追加でご質問ください。