日本車はオワコンですか リッター31ｋｍですか。ミライースや アルトエコじゃないとだめですね。それすらも 軽なので、輸

日本車はオワコンですか リッター31ｋｍですか。ミライースや アルトエコじゃないとだめですね。それすらも 軽なので、輸出は不可ですが。 あれですよね。 ロータリーやターボF1と同じで 欧州お得意のルール変更ですよ。日本勢だって PHVは作れなくはないけど、そんなに力を入れてないです。 その隙にルール自体を作り変えてしまおうと。 とにかく日本車は欧州では売れないですか。 https://biz-journal.jp/2016/07/post_16099.html

オワコンなのは、欧州車も同じです。 高級車はＰＨＶ化すれば良いかも知れませんが、更に価格が上がります。 問題なのは、安価な普及車です。 １．０ＬクラスのＡセグは、ギリギリ２４．４ｋｍ/Ｌをクリア １．５ＬクラスのＢセグは、精々２０ｋｍ/Ｌで施策が必要 ⇒１．３Ｌクラスのエンジンに非力化するしかないか？ ⇒マイルドハイブリッド（ｍＨＶ）化すると値上げするしかない。 ⇒ディーゼル車は環境対応費が高く高価となる。 ２．０ＬクラスのＣセグは、精々１８ｋｍ/Ｌで安価な施策は困難 ⇒１．８Ｌクラスのエンジン＋ｍＨＶで非力化と多少価格アップか？ ⇒ストロングＨＶ化するしかないが、価格は上がる。 ⇒ディーゼル車＋ｍＨＶは環境対応費が高く益々高価となる。 ２．５ＬクラスのＤセグは、精々１５ｋｍ/Ｌで安価な施策は困難 ⇒ストロングＨＶ化するしかないが、価格は上がる。 ⇒ディーゼル車＋ｍＨＶは環境対応費が高く益々高価となる。 ⇒ＰＨＶは高価になり過ぎる。 ３．０ＬクラスのＥセグは、精々１２ｋｍ/Ｌで安価な施策は困難 ⇒ＰＨＶは高価になり過ぎる。 排気量の大きめなＳＵＶは更に対応が難儀です。 超低燃費ガソリン技術、マイルドＨＶ技術、ストロングＨＶ技術、安価なディーゼルエンジン環境対応技術を確立できないメーカーは駆逐されて行くでしょう。