アイドリングストップ（ＩＳＳ）車のスタータ、オルタネータについて ＨＶでは、スタータ、オルタネータが一体型のエンジンが

アイドリングストップ（ＩＳＳ）車のスタータ、オルタネータについて ＨＶでは、スタータ、オルタネータが一体型のエンジンが普及しつつあると伺ったのですが、ＩＳＳ車でも、そうなのでしょうか。 先日ニュースでフランスのValeo社がＩＳＳ車向けのスタータ、オルタネータ一体型の筐体生産を独占しているという記事を読みましたが、現在日本で普及しているＩＳＳ車は全てValeo社のスタータ・オルタネータ一体型の筐体を積んでいるということでしょうか。 私の認識では、スタータ・オルタネータともにカーボンブラシが2枚づつ入っていたと思うのですが、最近のＩＳＳ車では、カーボンブラシが2枚だけになっているということでしょうか。 どなたか精通している方がいらっしゃいましたら、ぜひご教示下さい。

オルタネータはコイルを回すことで発電する。 だから逆にコイルに電気を流せば、モーターになる。 と言う発想で、オルタネータとスタータが兼用になっています。 が、パワーが全然足りません。 よって、エンジン始動用には従来どおりのスターターが付いています。 アイドリングストップ時の再始動専用で、オルタネータによる駆動が可能。 オルタネータによってクランキングし、点火させることで再始動を何とか可能にしています。 スターターのようにエンジン自体を数百回転に回す芸当はできません。 valeoが独占しているかどうかは知りませんでしたが。 日産が初期に手を出した分野ですから、valeoが関与していても不思議じゃないですね。 あくまで発電用モーターを、駆動の補助にすることで「ハイブリッド車」と呼ぶ。 スズキや日産がやってる方法です。 アイドリングストップ車の多くは、スターターを再始動用にしていますよ。