ポルシェ911には限界はないのでしょうか？ 911はお尻にエンジンが搭載されていますがこれは山積みにしたショッピングカ

ポルシェ911には限界はないのでしょうか？ 911はお尻にエンジンが搭載されていますがこれは山積みにしたショッピングカートを引っ張るような感覚に近いのでしょうか？ 山積みのショッピングカートを引っ張って走ってスピードに乗って曲がろうとしてもカートはまっすぐに進む力が大きく働き思い通りにきれいに曲がるのは困難です。 なのでRRはスポーツカーには不向きの構造であると説明がありました。 911は基本的に構造上曲がるのが苦手な車だとありました。 それを歴代のポルシェ技術者は軽快に気持ちよく曲がるにはどうすればいいかと頭を悩ませたとあります。 911をショッピングカートに例える話は初耳だったので、なるほどなあと思いました。 本来ならばエンジンの位置をもうちょい前に移動させてMRにすれば完璧な走りになるのですよね？ ケイマンは911よりもコーナリング性能は高いとありますしGTRにも近い性能があると聞きました。 今は911GT3RSや911ターボSは名立たるスーパーカーと肩を並べる速さですが、いずれは構造上の限界に達する日は来るのでしょうか？ MRやFRと比べるとRRは不利な点が多いそうですし。

個人的に………… リアエンジンの車両は、フロントの荷重が逃げやすい傾向にあります。 それは、MRやRRにも言えるのですけど……加速時にフロントが浮いてしまう傾向に有るが、リアのトラクションは高いので結果的にアンダーになってしまう。 ミッドシップやRRの車は、そのネガを帳消しに出来るドライビングスキルを必要とするので、難しいのです……… だから、ポルシェはAWD化に踏み切ったのです。 そうすれば、フロントは強制に駆動されますので、足回りのセット次第で安定したハンドリングを提供出来ます。 私が、個人的に最良だと思うのが………RX-7やRX-8等のフロントエンジンで、重量配分が少しリアよりの車がストリートでは最適だと考える。 ポルシェが悩んだのは、リアよりフロント荷重をいかに増やすか…………… その部分での改良であると考える。 技術的には……限界は無いと思いますよ。 911がRRに拘ったのは、特有のトラクション性能であり、あの感覚は他のMRマシンでは味わえない特有な物で………それを欠点として捉えるか否かで変わる。 純粋な速さは、ケイマンより911GT3の方が速いですよ。 シャーシの部分で、ケイマンは新しい技術を使ってるので安定してると言う事です。