はじめまして！ 現在シトロエンc4ピカソ8万km、20年車にのっています。 su-108様は壊れたとのこで、よろしければ

はじめまして！ 現在シトロエンc4ピカソ8万km、20年車にのっています。 su-108様は壊れたとのこで、よろしければ後輩にどのあたりが壊れたかと教えていただけると幸いです。 自分の買った中古はディーラーで毎年整備してた車両なのですが6EGSのミッションオイル交換が記録に残ってなくて、それが気にかかっています

kaorin856さま はじめまして。 僭越ながら、シトロエンC4ピカソについてのお返事です。 私のC4ピカソも、2007年（H19年)式、6EGSミッションでした。 新車購入後起きたトラブルを列記しますと、 1. リアハッチのオープナー故障（走行約２０００ｋｍ時） リアハッチのオープナーはスイッチ式なので、あまり力を加えると中のプラ部品が割れてしまうんです。機械式と勘違いし、ガチッと開けたら「パキッ」と。部品交換でした。これは私が悪いんです。 2. 警告灯点灯、O2センサー故障（約20,000km時） エラーメッセージは忘れましたが、警告によりディーラーに持ち込み、O2センサー交換と相成りました。ここはPSAエンジンのお約束？ 3. エアコン不調(約30,000km時） 走行中、エアコンが突然19℃、風量Maxで運転しはじめる事が２−３回。確かECUリセットで治った様な？ 4. エアコン室内配管からのガス漏れ(約35,000km時） インパネの下の方から、少しだけですが「シューッ」という音が。段々に音が目立ちはじめ、エアコンの効きが悪くなり始めました。保証期間を過ぎた頃に高額修理のフラグが立つ訳です。維持するかどうか迷いました。 5. ルーフのシェード（？）開閉スイッチの故障(約37,000km時） この辺で、もう車に嫌気が差しはじめてます（笑）長距離をやる事も少なくなったので、売却を検討。 とまあ、覚えている限りでこんな感じです。他にも些細なトラブルが色々あり、5年４万ｋｍ程度で手放しました。 他にも気になったのは、リアエアサスのシリンダーが、段々と劣化していたらしく、エアコンプレッサーの音が頻繁に鳴る事がたまにありました。修理に出すと「ベローズは破れていない」との事で様子を見ていたのですが、メルセデスの初代Vクラスやレンジローバーの様に、バネに構造変更出来れば良いなぁとは思っていました。(短期間だけ販売された、SXがバネでしたので） kaorin856さまが気にされている、EGSについては、私は後期型エグザンティアのAL4で泣きを見た経験から、オイル交換に消極的なディーラーの意見を無視して、普通のミッション車と同じ頻度でギアオイルを替えていました。 納車後5,000kmで１回、車検時に1回でしたが、交換後は（当たり前ですが）ギアチェンジがスムースになり、気持ちが良かったものでした。やはり定期的なオイル交換は必要であると感じています。 ATだと、ストレーナーの問題から、ずっと無交換だった車はフルードを変えないほうが良い等と言われますが、EGSは基本MTなのでどうなんでしょう？私は仕組みをあまり理解していないもので、ディーラーに一度ご相談されてみては如何でしょうか。 毎年ディーラーに入庫されていた車の様ですし、お近くにディーラーが有ればシトロエンとて怖くはないとは思いますが、私の場合はただ「ハズレ」を引いたと言うか、他の車でも起こり得るトラブルが頻発しただけだと思っています。ただ、部品だって工賃だって、安くはないですからね…。今後も定期的な点検をオススメします。 以上長文ですみませんでした。 あくまで、一個体の事例と言う事で、ご参考程度にお願いします。 その前に乗っていた中古のC5ブレークは絶好調でしたし。ピカソも良い車でしたが、私の場合はディーラーが遠かったので維持に疲れたんです。 どうか、購入されたC4ピカソが良い子でありますように！ 楽しいカーライフをお過ぎしくださいますよう、お祈りしています。