現在、ハイブリッド車かガソリン車で悩んでいます。今年の冬に車を購入予定なのですが、職場まで往復36kmの距離を走ります。

現在、ハイブリッド車かガソリン車で悩んでいます。今年の冬に車を購入予定なのですが、職場まで往復36kmの距離を走ります。 これだけで計算すると、年間8640kmで、休日に出かけたりすることも考慮すると、年間10000kmほど走ることになりそうなのです。 このような状況ならばハイブリッドにする方がお得なのかどうか、教えていただきたいです。 また、ハイブリッド車とガソリン車との運転の差も教えていただければ幸いです。 よろしくお願いします。

実の所、ハイブリッド車／ガソリン車（否ハイブリッド）だけでは、お得かどうかの判断がつかない話だと思います。 トヨタの場合、コンパクトからミニバン、セダン、SUVとほぼ全部の領域にハイブリッドがありますが、排気量や採用しているシステムが違ってる関係などもあり、非ハイブリッドとの価格差は車種で（場合によってはグレード間でも）全然違います。それに、実際の「お得感」は、現在乗っている車種と、買おうと思っている車種の状況で、実は全然違って来ますので、ご質問の文面のみでは、ご希望の回答が出て来ない可能背がありますが……… ①一般論で、まぁかなり丼勘定的に見て、の話ですが、月平均走行距離が1,500km（年間18,000km）以上だとすると、燃料コストの面で車両代の差がペイするのでは………という話を良く聞きく所です。 ②燃費以外でのメリットもあります。 最近のコンパクト系のガソリン車は「アイドリングストップ」がつき始めている関係上、例えば、通勤時に市街地のゴーストップがやたら多い、と言うような通勤モードの場合、再始動のセルモータ音結構鬱陶しいのと、夏場、エアコンが必要な際は、エンジンが止まるとエアコンが冷えません。蓄冷エボパがあっても、外気温30度プラスの場合、送風を抑えても20秒程度しか持ちません。 この辺の点はハイブリッド車の方に大きくアドバンテージがあります。 ③逆に冬場は、ハイブリッドの場合エンジンがあまり回らない関係上で、ヒーターの効き出しが悪いです。送風加熱用の補助ヒーターが付いてるタイプのものが、寒冷地仕様の一部に存在しますが、セールスさんは（客からの値引き要求の関係もあって）積極的に勧めては来ないですね。寒冷地仕様は価格のプラスに対する実際の装備が結構沢山あるんで、コストパフォーマンスは相当良いんですけど……。 ④最近のガソリン車のミッションは、ほとんどCVT化してます。 動き始め〜加速時は、結構低い回転領域で車速上げてくれるようなので、その時はエコだなぁと思うんですが、巡航速度領域で、僅かな登り坂とか、車間が少し開いたので……って、チョットアクセル踏むと、勝手に微妙にエンジン回転を上げてくれたりします。また、「エアコンON」にすると、CVTの変速回転数が200〜300回転程余計に回すようにシフトされるようで、しかも燃費がガタ落ちになります（市街地モードだと、平気で３〜５km/L落ちるようです）。この辺が実に鬱陶しいです。こういう時が多いとハイブリッドが良いように思いますね。 ⑤ハイブリッド車は、自分の車ではないですけど、これまで乗った事があるのは、初代〜2代〜３代プリウス、初代エステマHB、アクア、初代シビックHB……位で、最近では試乗車のシエンタHBにチョイ乗り位です。 運転方法に特殊なものがあるか？というと、そう大きな違いはないようですね。 強いて言えば、ブレーキを踏んだ時の効き方（最初が効きすぎる…）に少し違和感覚えた位でしょうかね。