ベスパはモノコックボディだそうですが

匿名さん

ベスパはモノコックボディだそうですが。
それって意味があるのですか。
日本のスクーターみたいにフレームにプラスチックの外装のほうが安い・軽い・コンパクトでいいと思うのですが。
外装が鉄でできているて重くて値段が高いだけで意味がないと思うのですが。
外装を鉄で作ってもスクーターにクルマみたいな衝突安全性なんか関係ないし。
モノコックにしてもスクーターに剛性なんか関係ないし。
ベスパのモノコックボディて意味があるのですか。

商売上の都合で、ベスパってブランドを継承してる証として、 モノコック構造とモノコック構造で表現し易いデザインを維 持し続ける事が必要なのでは無いでしょうか？。
戦後直後のイタリア各社の製品を見ると、ベスパ以外にもモ ノコックやパイプフレームを組み合わせた車種もあります。
ただ大きくベスパと違うのはエンジンから駆動部分で、他社 はエンジンから後輪の駆動までにミッション、さらにはチェ ーンやシャフトが複雑に取り回されてました。
ところがベス パはタイヤの横にエンジンとミッションで大幅に単純化して ます。
後ろ側、特に右側に大きく張り出したエンジンカバーはベス パの外見を作る大きな特徴（社長が試作車を見て「蜂みたい だな」でベスパ(蜂)の名前が決まったそうです）になってま す。
オートマ時代になってからも、左右に大きく張り出した部分 はデザイン上の特徴として継承されました。
他社でもパイプ やプレス材で骨組みとしたモデルは有りますが、この左右の 張り出しは真似されてたりもします。
現在、ピアッジオ社では何種類ものスクーターを生産販売し てます。
一方でモノコックは「ベスパ」ブランド専用の状況 です。
エンジンはベルトドライブで他社との差異はほぼ無い 昨今、「モノコック」は過去の歴史をブランドに表現する手 段になってると思います。