BMWの直列6気筒の良さってなんですか？ 先日クルマ好きの恩師と久しぶりにお会いし最近車買いたいなんていう話をしていまし

BMWの直列6気筒の良さってなんですか？ 先日クルマ好きの恩師と久しぶりにお会いし最近車買いたいなんていう話をしていました。もう70になろうという人ですが到底そう見えない若々しい方で、現在はロータス・エリーゼを乗り回している方です。他にF10型セルシオを新車からノーマルでキレイに乗っていて、古いからいい加減買い換えようと言う事で（でもまだ2万キロも走ってない）本当はM2が欲しいが奥さんが狭いと文句言うので近々にモデルチェンジ予定の新型5シリーズを購入予定だそうです。 そこでBMWといえば直列6気筒しかありえない、最近の6発は高すぎて困るなんて仰っていましたが、BMWの直列6気筒ってそんなに良い物なんですか？現行3シリーズの試乗はしたことありますが私の経済力だと320が精一杯なので6気筒モデルは試乗したことありませんし、さすがに試乗車で飛ばす度胸もないですので。ご存知のかた魅力を教えて下さい。 それとノーマルでワンオーナー2万キロ未満で室内保管・整備履歴完備のF10型セルシオって値が付かないんでしょうかね？本人はこんなポンコツだれも欲しがらないだろうとか笑っていましたけど。

BMWに限ったことではありませんが、まず、6気筒は、爆発間隔がクランク角で120度になります。 4気筒は、180度。 つまり、6気筒は、あるシリンダーが爆発して、クランクを押し下げている時、まだ下死点（180度）まで達しないうちに、（今の爆発のクランク押し下げ力が残っているうちに）次の爆発が始まります。スムーズに爆発が連動していることになります。 4気筒は、180度ごとに爆発するので、下死点まで行ってから爆発するので、爆発がちょうど終わってから、次の爆発が始まるので、ギクシャク感が残ります。 4気筒の4サイクルエンジンは、2サイクルの2気筒のエンジンとちょうど同じ爆発回数です。（180度ごと）2サイクルだと、点火時期とか、スターターモータをチョンって回すと、反対回転にエンジンがかかってしまうことがあります。 4気筒のスムーズさが6気筒に負ける理由です。 ちょうど、自転車を2本足でこぐのが4気筒、3本足（ありえないですが）でこぐのが6気筒です。2本足でこぐのは、クランクが真上に来た時に下に力を加えるのと3本足では、こいだ足が、まだこぎ続けているところで、次の足がこぎ始めるわけです。 根本的に6気筒の方が、スムーズなわけです。V6は、ピストンの上下動が違う方向に向いているので、それが同じ、方向の直列は、さらにスムーズになります。 なんとなく、わかっていただけたでしょうか。