現行アテンザに関して質問です

ご存知の方にお伺いしたいです。
私は現在ユーノス500というMAZDAのセダンに乗っています。
以前からマフラーを変えたいと思っていたのですが、今回オークションにて取り付けできそうなマフラー を発見致しました。
しかし、本当に付けられるものなのか不安になり、形や向きが合わないのではと思い質問させて頂きました。
どうかご存知のかいらっしゃったら御教授願います。
車種 ユーノス500 エンジン KF-ZE型 2リッター v6 オークションで売られているマフラーのURL http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b180001829 このマフラーが付けば買いたいのです。

mazda6 に関する質問

MX-６ってクーペボディだったと思います。
ボディも3ナンバーワイドですから・・・ 難しい気がしますね

中古車の購入について。
2004 Mazda 6 を個人から買おうか迷っています。
オーナーによると、 オルタネーターに問題があり、バッテリー漏れがある。
全額保証がついているが引越しの為、修理に出す時間がないからそのまま。
とのことでした。
内装も外装も特にキズや凹みもなく、見た目はまともな中古車だと思います。
価格は$1500です。
ちなみに、もしも保証がきかなかったとすると、幾らくらい修理費がかかるものでしょうか？ 2台目で、これからアメリカの免許を取って運転するつもりなのでど素人ドライバーでも問題ない車が良いと思ってます。
アドバイスお願いします。

mazda6 に関する質問

$1500ですか。
。
なにか怪しいですね。
アメリカで乗れる車を手放すというと、普通は借金抱えてどうにもならない時か、海外へ引っ越しするときくらいでしょう。
なお、事故歴や、何人のオーナーが居たのかも聞いておきましょう。
そもそも、アメリカでの中古車は非常に危険です。
何も問題がなければ、手放す理由なんてありませんしね。
(オルタ・バッテリの故障程度なら、すぐに直せますから。
。
)恐らくですが、購入後1年以内に$1500以上の出費はかかると思っておいたほうが宜しいです。
私ならば新車で購入しますね。
2~3年ほどしか乗る予定がなければノーメンテ。
2~3年乗っても新車の8割くらいで売れることも多いですので。
まあ、中古車を買う側としては、逆にそれなりの覚悟が必要ですが。
。

MAZDA RX-7 FD3S TYPERZの修復歴なし、走行少なめ(40000km以下)の車体は、あと6~7年後の相場はいくらくらいでしょうか？現在の価格よりも、上がっているでしょうか？分かる方回答お願いします。

mazda6 に関する質問

数年前なら4型とかかなり安いのが有りました。
100万以下も多かったですが、当然程度は落ちるのに今は100万越えるのも有ります。
1、2型とか50万以下も有りましたが、今ではもっと上がってます。
ノーマル風だと、かなり高くなってますので、13年式だと値上がりすると思います。
程度は悪くなるでしょうけど。
走行もそんな少ないのは高価で怪しいです。
メーター社外品に交換してる車両も多いですし。
車検のときだけ戻したり。

MAZDA CX3いよいよ発売ですね。
６速ATの場合、①ディーゼルとガソリン、どちらを購入しますか？②その理由も教えて下さい。

mazda6 に関する質問

ガソリン仕様をどうやったら購入出来るんですか？ アメリカから個人輸入でもする気ですか？

現行アテンザに関して質問です。
今アテンザXDに乗っているのですが、メーターを変えたいです。
260kmまでのに。
調べてみると、海外版(mazda6)では260kmまでメーターがあるようです。
どうしてもそのメーターをつけたいんですが、マツダのディーラーにいって取り寄せて貰って取り付けてもらうということは可能なのでしょうか？ ご回答よろしくお願い致します(__)

mazda6 に関する質問

たぶん無理です(^^;)(^^;)

MAZDA ロードスター NB6Cに乗っています。
タイヤホイールのインチアップを考えております。
検討してるサイズは、 205/45/16 7JJ です。
色々ネットで調べたのですが、結局辿り着け ずボディーに干渉しないか未だに不安です..... 純正サイズは 185/60/14 オフセット＋40 です。
どなたかご教授していただけないでしょうか>_<

mazda6 に関する質問

かつてNA6に乗っておりました。
サスペンションは約4cmダウン ◆ホイール 17インチ×7J インセット35 ◆タイヤ 205/40R17 (外径596mm) <以下、外径比較> 205/45R16 (外径591mm) 185/60R14 (外径578mm) ノーマルに比べてタイヤの外径が約18mm程大きかったので、フェンダーとタイヤの隙間も約9mm少なくなることを想定して読んでいただければと思います。
車高は約4cm程度落ちている状態で横から見て、タイヤの上部がフェンダーアーチの上辺と重なるぐらいでした。
ロードスターは４輪ダブルウィッシュボーンなので、車高を落とす程、ネガティブキャンバー(前後から見てハの字)が強くなり、タイヤが奥に引っ込みます。
なので、ノーマル車高ではみ出していても、車高を落とすとフェンダー内に収まってしまうことがあります。
前置きが長くなりましたが、わたしの車両は、保安基準はクリアし、はみ出すことはなく、そのまま車検をクリアできる仕様でした。
しかし、フロントフェンダーの爪が当たりました。
具体的には、ステアリングを切った状態でバックしながら段差を乗り越えると、フェンダーの爪にタイヤのショルダーが引っ掛かり、爪が開いてしまいました。
車高やタイヤサイズ、銘柄によって変わると思いますが、7J+35ですと、仮に205/45R16だとしても、フロントの爪折りはしておいた方がよいと思います。
リアは全く問題なしですが、リアの爪折りはしないほうが良いようですね。
ロードスターの場合は爪もボディ剛性の一部になっているとのことです。
また、インセットは40～35程度が妥当なところです。
サスペンションジオメリがインセット40で設計されているので、大よそ純正比6mm以内の変更が望ましいです。
インセット10mm以上いじるのは、サスペンションに負荷もかかりますし、ボディ剛性弱いのでいいことないです。
リム幅を広げてツラ出しし、インセットはあまりいじらないのがきちんとしたやり方ですね。
結論として、7J+35～40というあたりは良い選択だと思います。
是非、ベストなチューニング楽しんでくださいね！