ZXR250やCBR250RR.FZR250のように排ガス規制前の4気筒車と現行車のニンジャ250、CBR250R、YZ

ZXR250やCBR250RR.FZR250のように排ガス規制前の4気筒車と現行車のニンジャ250、CBR250R、YZF-R25のように排ガス規制後のインジェクション仕様では、低速や高速でどのような違いがあるでしょうか。 1速や6速のとき最高回転で何キロ出るのか、6速で最低何キロで走れるのかなど、キャブレターとインジェクションの長所と短所など、教えてください。よろしくお願いします。

80〜90年代の車両と現在の車両は単純比較はできないですが…。 規制前から発売されていたVTR250の様に規制前は32PS、2.4kg·m、規制後(FI化)は30PS、2.2kg·mとなっています。 FI化は燃焼の適正化という事もあってパワーの変化はむしろ良くなっているはずです。 排ガス規制は触媒を装備した関係で排気抵抗が発生してパワー、トルク低下になったと考えられます。 他ではCBR400SFは90年代から現行モデルまでパワー、トルク共に現状維持です。 これは元々余裕があったバイクが53PS規制で抑えてあったのも一因ですが。 スズキのGSR400は、61PS、4.0kgf・mなので別に昔と同じ程度のパワー、トルクのバイクが作れない訳ではありません。 正直、メーカーが市場度外視、コスト度外視で250や400クラスのスーパースポーツを作ればと当時以上のバイクは作れると思いますよ。(ただし車両価格が軽く100万円超えることになりますが) 現在の250ccスーパースポーツですが、レーサーレプリカ時代だとカワサキのGPX250R(Ninja250は後継モデル)に相当する印象です。 とんがったスポーツ性を求めるではなく、使い勝手を重視した印象です。 現在の250で需要の高い東南アジアでは性能よりも見た目がスーパースポーツらしくあって、使い勝手が良く、そして安くというのが求められています。 低速域は単気筒(CBR250R)、2気筒(Ninja250、YZF-R25)は、使い勝手は良いです。 80年代の4気筒モデルも日常の使い勝手は良いのですが、40PSモデルを除きどうしても回し気味に走らないといけない点は、今のモデルと比較すると気軽さは弱いかもしれません。 最高速は、YZF-R25でも180km/h出るらしいですが到達までの時間が80年代のスポーツモデルと比較するとすごく遅いです。 現行のスーパースポーツモデルは実用では使えるのは140〜150km/hのレンジまでの印象でした。