現行のアルトワークスとアルトRSだとやはり素人がサーキットで運転した場合アルトワークスの方がストレートとかカーブで速く走

現行のアルトワークスとアルトRSだとやはり素人がサーキットで運転した場合アルトワークスの方がストレートとかカーブで速く走れるんでしょうか。 ワークスかRSかで、RSの方が新車も中古も40 万近く安いし、通勤にも使うからATがいいしRSでいいかなぁと思いましたが、ワークスとRSはエンジンのセッティング？が違くて、ワークスが3400でトルク10.2で、RSが3000でトルク10と聞いて、トルク0.2のアップで違いがあるのでしょうか？ あと足回りもワークスは専用部品との事で固いのかなぁ？とか思いましたが、どうせ買ったなら車高調を必ず入れると思うので関係ないかなぁとか思いました・・。 結構違うんですかね、横のバイナルにRSじゃなくてワークスと書いてあったほうが車にちょっと詳しい高校生とかに「へっRSかよ、ワークスじゃねぇじゃん」とか言われないかなぁと・・ ちなみに、比べるのもおかしいのか分かりませんが、n-oneターボも見た目が好きで、アルトRS・ワークスとn-oneターボだとどちらが車好きとしてはオススメなのかなぁ？と思い、意見を聞きたいなと・・

ストレートはワークスでもRSでもそんなに変わらない。 ギヤ比の関係でワークスの方が加速は良くて、RSとかのAGSの方が各ギア毎のスピードが若干伸びるくらい。 コーナリングは、ノーマルショックがワークスの方が低速域の減衰力が固い分ロールは少ないのでちょっと速い。バネは同じ。 素人が横転したりドアンダー出るような無謀な速度で突っ込まなければ、どっちも今時の重心がちょっと高い軽にしてはかなり曲がるのでわりと速いです。 一番はMTかAGSか。 AGSはレブリミット近くになるシフトダウンは絶対許さないし、ショックが出ないようにクラッチもゆっくりつなぎ気味なのでちょっと違和感があります。 その点ドライバーがミスさえしなければ、MTはドライバーの意思通り動くので走りやすいのかな。 RSは元々街中でちょっとスポーティーに走るぐらいの開発設計ですから、そこまでサーキット寄りではない。 ワークスは街乗りの快適性犠牲にしてもスポーツ寄りにしたので、当然速いんでしょう。 4.5000回転ぐらいのトルク感がRSはなんか低いのですが、ワークスはその辺もあまり落ちてる感じが少ないのでセッティングも違うのかも知れませんが。 軽位のパワーならCVTの方がむしろスムーズで速いのでしょうけど、NONEは重いのでちょっと遅い。アルトが軽すぎるのですけど・・ 車が勝手に一番パワーが出る回転数を使ってくれるので、ゼロヨンとかだと変速で遅れるアルトなんかより速いタイム出たりするのですから、アクセルとブレーキだけに集中できる分、素人なら速いのかも。 見た目は分かる人にしか分からない。 ワークスの方が有名なのでRSって何って言われるぐらい・・