ホンダの燃費がトヨタに勝ちました！ ［ハイブリッド車技術］ トヨタと燃費競争、ホンダがハイブリッドで「逆襲」 ホンダが

ホンダの燃費がトヨタに勝ちました！ ［ハイブリッド車技術］ トヨタと燃費競争、ホンダがハイブリッドで「逆襲」 ホンダがハイブリッド車で攻勢に転じている。2013年6月に発売した「アコー ドハイブリッド」は30km／L、同9月に発売した「フィットハイブリッド」は36.4km／Lと、両車発売時点でのトヨタ自動車の競合車種の燃費（JC08モード）を一気に抜き去ったのだ［注］。さらに、大型車、スポーツカー向けの新たなハイブリッドシステムも間もなく登場する。ホンダのハイブリッド技術戦略を追った。（日経Automotive Technology） ホンダはハイブリッドシステムとして、1999年の初代「インサイト」から2010年の「フィットハイブリッド」まで、1モーター方式の「IMA（Integrated Motor Assist）」を使い続けてきた。しかし、2013年に入って発売した「アコードハイブリッド」と「フィットハイブリッド」から、新世代のハイブリッド技術を投入。それぞれの発売時点で、トヨタの競合車「カムリ」や「アクア」の燃費（JC08モード）を抜き去った 実際にアコードの燃費は、ずば抜けている。車両質量は1610kgと重いが、競合車のカムリや「クラウンハイブリッド」の燃費が23km／L台であるのに対し、30.0km／Lと6km／L以上上回った。また、フィットもアクアの35.4km／Lという2013年8月までの国内最高燃費を1km／L上回る36.4km／Lをたたき出した。 車両質量を横軸にとり、2013年9月時点の燃費を縦軸にとると、アコードとフィットの燃費を結んだ線は「プリウス」やアクアの水準を上回っている（図2）。ホンダの新世代ハイブリッド車（HEV）は、トヨタ以上の燃費を実現していたといえる。 間違えたので、再質問！ すいません。 どう思いますかね？

ハイブリッドの方式が違いますから、あまり比較してもしようが無いように思います。 いずれもJC08モード燃費基準での計測値が公称燃費ですから、JC08モードパターンで走った場合の燃費はその値の通りの優劣があります。 ただ、あくまでもJC08モードパターンで走行した場合であって、普通の走行はJC08モードパターンと同じ事はまずありません。 走行により燃費の優劣は大きく変わります。 ホンダのi-MMDはシリーズ型ハイブリッドシステムですから、発電とモーター駆動での損失があってもエンジン燃焼効率は最大化できるので燃費は大きく向上します。 そのシリーズ型とトヨタのスプリット型ハイブリッドを比較したら、実質トヨタが不利です。 いくらスプリット型でエンジン出力の一部をシリーズ型と同じ発電・モーター駆動としても、エンジン出力を分割して直接駆動分のためにエンジン燃焼効率が最大化できない点はどうしても劣ってしまいますから。 JC08モードパターンのような低速域中心で加減速が緩やかな走行だと、まだ差は大きく出ませんが、実際の走行がアクティブだと差が大きくなります。 日産も次期ノートでは、シリーズ型ハイブリッドシステムを検討しているようですから、今後はシリーズ型ハイブリッドシステムが台頭するようになるでしょう。 19年間もスプリット型システムでハイブリッド市場を引っ張ってきたトヨタ方式は偉大だったという事です。