ドロップハンドルにインラインブレーキ いわゆる補助ブレーキ(ディズナのJクルーレバー)を取り付けてます。 メインブレーキ

ドロップハンドルにインラインブレーキ いわゆる補助ブレーキ(ディズナのJクルーレバー)を取り付けてます。 メインブレーキはシマノ ST-3500です。 キャリパーはBR-5800 質問はこれの調整方法ですが、 現在、ST-3500のレバーが固めでして、 強く握らないと初期制動が悪く、握力もないため効きに不満を感じます。 そのかわりインラインブレーキの効きは問題ありません。 ST-3500の効きを少し緩めにして、握り込めるようにしたいのですが、 そのようにすると、インラインブレーキは握り込んでも効かなくなります。 インラインブレーキには2種類の調整(アジャスターとイモネジ)がついてますが、 アジャスターでは両方の効き具合に影響してしまい、 イモネジではインラインレバーの遊び具合が変わる程度で、 効きを変える事はできませんでした。 それぞれを調整する方法があれば、どのようにすればよいか教えてください。 補助ブレーキは不要等の意見は希望しません。

トレックのカーボン車にブレーキ補助レバーをつけている者です。 で、先ず本体ブレーキの効きの問題ですが、元々の効きはどうだったかという問題がありますが、補助レバーが原因とするなら、本体レバーを握った時にワイヤーが補助レバーのところで急なカーブをしている可能性です。 そして、補助レバーの付ける角度ですが、これは握ってみると分かりますが、レバーが結構水平に近い角度になるんですね。 その方が補助レバーを握りやすいのです。 で、小生の場合はそれでスムーズです。 つまり、どちらも問題なく使える。 また、補助レバーの調整でもう一つはレバーの設置位置です。 これはブレーキワイヤーのパイプを切った場所が適切であったか、なんですね。 小生も前の自転車（メリダのアルミ車）の時はちょっと切る位置が適切ではなかったんで修正に苦労したんです、つまりあなたとよく似ています。 で、本当は切った場所が適切でなかったらパイプを取り換えてでも切り直した方が良いんですけどねー。 ただ、そうは言ってもバーテープが巻いてあるので大変なことになりますけど。 そうでなければ、補助レバーの取り付け位置を３～５ｍｍほど外側に移動してみたら如何ですかねー。 もうひとつは補助レバーからブレーキ側本体側のパイプが長さ不足になっていませんか？。 ワイヤー長さのこともありますが、小生もメリダの時は長さ不足にもなりましてねー、パイプを足したりワイヤーを交換したりしたんです。 今回のトレックの時は何とワイヤーもチューブも長めに出来ていて、角度可変ステムをつけてハンドルを上げても補助レバーをつけても余裕しゃくしゃくなんです。 それでいて、長すぎてみっともないと言うことはないんです。 いろいろ書きましたが、参考になれば。