乗用車のバッテリーを、２４Ｖに統一したらどうでしょう？ 電圧を上げると同じ電力を送る時、電流が少なくなり、 電線を細く

乗用車のバッテリーを、２４Ｖに統一したらどうでしょう？ 電圧を上げると同じ電力を送る時、電流が少なくなり、 電線を細く出来ます。（コストダウン出来ます） 送電線が何万ボルトと、高圧にしているのと同じ方法です。 トラックなど、２４Ｖの車も有るので、 ２４Ｖ用のカー用品も、豊富に有ると思います。 ２４Ｖにすると、１２Ｖ車のバッテリー上がりに 対応できない、と言う人も居るでしょうが、 ２４Ｖは、１２Ｖのバッテリーを２個つないで 使うので、バッテリーを一個だけ繋げば、 １２Ｖのバッテリーと繋げられます。 最近、発電機を回してエンジンをアシストする、 「マイルドハイブリッド」と言うのが有りますが、 １２Ｖより、２４Ｖの方が有利です。 ヨーロッパでは、更に４８Ｖ化を検討されてますが、 先ずは、２４Ｖ化という案はどうでしょうか？

２００１年トヨタは、クラウンに４２Ｖ電源を使った マイルドハイブリッド車を、発売しました。 コストの割に燃費が、プリウスに及ばなかった為、 廃止しました。 ２０１１年ドイツのメーカー５社は４８Ｖ電源の規格を 策定し実用化に向けて開発中です。 ４８Ｖにしたのは、人体に危険な直流が６０Ｖだからです。 欧州では、２０２０年からのＣＯ２の削減目標が有るため、 トヨタに対抗して、マイルドハイブリッド車で、 対応せざるを得なくなったからです。 質問者が、１２Ｖより２４ＶのマイルドＨＶが有利と、 言っている様に、４８ＶのマイルドＨＶがさらに良いわけです。 アウディーの資料を見ると補機用に１２Ｖバッテリーも積んでます。 時期的は、年内か来年には、４８Ｖ車が発売されるでしょう。 ２４Ｖに統一は、良いアイデアですが、移行時の混乱とかを 総合して考えれば、実施は難しく、遅きに失した感が有ります。 コストダウンの件は、メーカーにとってメリットがあって、 ユーザーには、関係ない問題ですね。