インテグラタイプsについてです。 ホンダのインテグラやシビックに詳しい方回答をおねがいします。 インテグラタイプs（I

インテグラタイプsについてです。 ホンダのインテグラやシビックに詳しい方回答をおねがいします。 インテグラタイプs（IS）は大抵の方の解釈としてスポーツカーとしては認められておらず、 つまらないクーペのような評価が多いと思います。 疑問を抱いたきっかけについてのお話ですが、 一世代昔になりますが、シビックのEK4（si.sir）は、タイプRでないにも関わらず評判はなかなか良く、実際にEK9登場から1年くらいはレースにおいてもEK4が勝っていた時期すらあったようです。 また、一般人同士でEK9が2台とEK4（si）がストレートで勝負するのを見たことがありますが、EK9が排気と足回り以外手を加えていないとはいえ、サブコン、DC2の98ミッション、排気、足回りを変えたEK4にあっさり抜かれるのを見て、驚いたことがあります。 このようなこともある中、ホンダスポーツらしいエンジンでないことと、インテグラとしてはタイプsが遅いのは分かるのですが、EK4と馬力で10しか差がなく、ウエイトレシオにおいても、カンマ以下の差のタイプsはそこまで遅いのでしょうか？ タイプsでもEK9と4のような番狂わせがあり得るのではと思いました。（それでもDC5Rとは比べられないと思いますが） サブコンや足回りでかなり化け、EGやEKのsirあたりとは渡り合えるポテンシャルの車両の様な気もしますが、酷評される雲泥の差はどんな部分にありますか？

ＳＩＲ自体がもともとスポーツグレードとして販売されています。 ＥＫ9はスポーツグレードであるＥＫ４をさらにチューンしてサーキット仕様にした車です。主な変更点としては、エンジンチューン（メカチューン・排気系）・足回り・ボディ剛性ＵＰ・ミッションのクロス化等があります。 そうしてみるとＥＫ4に抜かれたＥＫ９とありますが、足回りも排気も殆ど限界に近いくらい煮詰めてあるＥＫ９のその二つを変えても基本的には好みの問題といったところになります。逆にそこまで弄ってあるＥＫ4はタイプＲと差がありません。特にミッションのクロスレシオはタイプＲのかなりのアドバンテージでありますがそこまでされたらといったところです。 問題のＤＣ５（タイプＳ）がＤＣ5がもともとタイプＲがベースとして作られた車になります。タイプＳはタイプＲのデチューンと言っても否めません。 特にエンジンとミッションが明らかに違います。エンジン形式こそ同じＫ20Ａですが馬力はカタログ値で60馬力違います。さらに実用域重視の５ＭＴｏｒ5ＡＴとクロスの６ＭＴですと体感的には60馬力以上の差に感じます。 タイプＳはあくまでタイプＲをファミリーカーにしたといった感じの位置づけになるわけです。 あとは、よくリッターあたり100馬力ってのがＮＡスポーツカーの中でますが、ＥＫ4のＢ１６ＡもＥＫ9のＢ１６Ｂ、そしてＤＣ5ＲのＫ20Ａもリッターあたり100馬力以上のエンジンなんですよ。ただしＤＣ５（タイプＳ）のエンジンはリッターあたり80馬力と街中を走っている普通の乗用車と同じ程度なんでスポーツカーとは思われないのでしょう。 もちろんタイプＳも上記のＥＫ4と同じように弄ればタイプＲと遜色なくなりますよ。ただしエンジンを含む吸排気系・ミッション・足回り・ＥＣＵ・制動装置・剛性ＵＰを変えないとになります。