匿名さん
こんばんは！ 以前のオートマのシフト操作についての回答を拝見させていただき、自分の車についてのご意見を頂きたく、回答リクエストをさせていただきました！ 『wikiの記事には、Nレンジ にいれると、クラッチ寿命が短くなる趣旨のことが書かれています。
これは30年前の話であり、D→Nレンジで破損するようなことはありません（もちろん機械ですから、本来の寿命はありますが）。
十分な耐久試験で確認済みです。
知り合いの変速機屋にこのことを尋ねると，D→N→Dの操作で壊せるものなら，壊してみろよと話してくれました。
』 という一文が気になりました！ 平成5年日産サファリY60ディーゼルターボ車でも同じことが言えるでしょうか？ 今から23年前の車両であるうえ、「ガラスのオートマ」と揶揄される車両です。
ぼくが停車中にNレンジにいれる理由は ・アイドリング回転が低く（500rpm）、振動が強い ・燃費の向上 ・エンジンが暖まっていない状態であると、ドライブ+フットブレーキだとエンジンが負荷に耐えきれず回転数が不安定、最悪ストールするため。
・ストールを回避するため、アイドルアップノブで回転数を高めに設定（800rpm程度）しなければならないため、ドライブレンジだとフットブレーキを強めにしなければならずストレスになるうえ、駆動系への負担が懸念される。
‥‥と、こんなところです。
アイドリングが不安定なのは噴射ポンプが原因でして、年内にオーバーホールを計画してますので気になさらないでください(笑) 回答をいただけましたら幸いです！
