カローラフィールダー141Gのホイールを15から17へのインチアップを考えています。 標準装着は タイヤサイズ195/6

カローラフィールダー141Gのホイールを15から17へのインチアップを考えています。 標準装着は タイヤサイズ195/65R15 タイヤ幅195 mm 偏平率65 % ホイール径15 インチ タイヤ外径634 mm です。 ホイールは今の所17インチ.7J＋45 を考えています。調べてみたのですが、この場合だとIC値−5、BT値−5となると思うんですが、IC値がマイナスだと何か問題はありますか？車検には通るのでしょうか。IC値がプラスの場合は問題は無いと聞きました。 これがダメな場合みなさんどのようにインチアップされているのでしょうか。。 17インチへインチアップする際に他にいい方法はあるのでしょうか？ またタイヤサイズは205/50R17が無難でしょうか？ 質問だらけで申し訳ありません。 詳しい方教えてくださいm(__)m

結論から申し上げて問題なく装着できます。 ■ ホイール 純正ホイールと候補ホイールの比較です。カッコ内が純正を基準としたツラ出し寸法です。 純正:15×6.0J+45(±0mm) 候補:17×7.0J+45(+12.7mm) 多くの140系のインチアップで選ばれているサイズで、ノーマル車高のままで車検も問題もありません。インセットは小さくすればツラ出しできますが、あまり小さくするとクルマの負担が大きくなります。サスペンションが純正ホイールのインセットを基準に設計されているので、インセット45が理想的です。弄っても10mm以内の変更が許容範囲です。 ■ タイヤ タイヤも205/50R17でよいと思います。主に外径と耐荷重能力を見ます。車検では40km/h時のメーターと実速度の誤差が-22～+6%の範囲に収まっている必要があります。車輪が大きくなる方に厳し目です。205/50R17は、以下の通り純正とほぼ同サイズですので全く問題ありません。 純正:195/65R15 外径634mm 候補:205/50R17 外径636mm 参考:225/45R17 外径634mm 参考:215/50R17 外径646mm 参考:215/45R17 外径625mm 耐荷重能力はロードインデックス(LI)で見ますが、車両総重量からみて205/50R17 LI89で問題ありません。説明すると長くなるので割愛しますが、必要あればお答えしますので追加でご質問ください。 ■ 車高が先、ホイールは後 もしも、車高を落とす予定があれば先に車高を落としてからホイール&タイヤ選びをする方がスムーズです。車高を落とすとネガティブキャンバー(車両を前後からみて車輪がハの字)が強まるクルマが多く、フェンダー奥に車輪が引っ込んでしまうためです。もしも車高を落とす場合は7.5J+45等のホイールを選ぶ方がベターになるかもしれません。車検時にフェンダーから車輪がハミ出してはいけない範囲の図を添付しますのでご参照ください。 ■ 注意点 注意点が2点あります。 ＜ナット＞ 交換するホイールが社外品の場合、トヨタの純正ナットは使えません。トヨタ純正ナットが「平面座ナット」なのに対して、社外ホイールが「テーパーナット」のためです。必ずホイールに適したナットをご利用ください。 ＜センターハブ＞ フィールダーのセンターハブ径は54.0mmの凸、純正ホイールのハブ穴内径は54.1mmの凹という精度で設計されています。この凸凹が噛み合うことで、ホイールセンターが合うだけてなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーになります。社外ホイールはハブ穴内径が73.1mm等と大きく空いていることが多く、そのままホイールを装着してもブカブカで噛み合いません。なのでその隙間を埋める「ハブリング」が必要になります。このケースの場合は「73/54」というサイズのハブリングになります。未だにハブリング不要という無責任な意見を目にしますが、一切無視してください。 長くなりましたが、何かご不明な点があれば追加でご質問ください。 ＜純正ホイール周り＞ ホイール:15×6.0J+45 ハブ周り:PCD100×4穴 センターハブ径:54mm ボルト径×ピッチ:M12×P1.5 タイヤ:195/65R15 91Y(外径634mm)