プリウスαのリアに５ミリのスペーサーを入れようと考えています。 ホイールは、社外品でハブ径は、７３ミリです。 ①ハブ付き

プリウスαのリアに５ミリのスペーサーを入れようと考えています。 ホイールは、社外品でハブ径は、７３ミリです。 ①ハブ付きスペーサー ②ハブリング＋スペーサー 以上、どちらのほうが良いのでしょうか？

そのままポン付できるのは5mmスペーサーまでですね。スペーサーは取り付けないに越したことはないですが、ご質問のうち、どちらがよいかといえば、答えは「ハブ一体型スペーサー」です。その理由も含めてきちんと説明いたします。 ■ ハブボルト ブリウスαのハブボルトは約26mm突き出ています。5mmスペーサーを挟むと約21mmの有効長になります。ナットの実質的な噛みしろは17mm程度になります。オープンナットが概ね15～16mmの厚みですから、5mmスペーサーを挟んでも必要なナットの噛みしろが確保されることが分かると思います。概ねナットは10回転強回すことができます。これ以上分厚いスペーサーを挟む場合にはロングボルトへの打ち替えを推奨します。 ■ センターハブ センターハブは高さか概ね12mm前後です。5mmスペーサーを挟むと実質約7mmの有効高になります。ホイール側のハブ穴の周囲はテーパーしており概ね3mm程度は使えません（ハブリング装着時も同様）。従って、純正ホイールまたはハブリングを装着した場合は3～4mm程度しかセンターハブの噛みしろが確保できないということです。これがギリギリですね。仮にロングボルトを入れてハブボルトの噛みしろを確保して8mmスペーサーなど入れると、センターハブの噛みしろはほとんど確保できませんので、危険なクルマになるわけです。 また、社外ホイールのハブ穴内径が73.1mmのものが多いのですが、この場合、ハブリングの外径は73.0mmというものを利用します。従って、ホイールがハブに密着していないと走行振動でハブリングが左右に動くことがあります。ハブリングの厚みは約10mmありますから、5mmスペーサーを挟んでもツバ付きであれば脱落することはないのですが、やはりしっかりと動かないでいてほしいパーツです。 この対策としては２つあり、ひとつはセンターハブ60用の穴の開いた5mm厚挟込スペーサー（ハブなし）を用いて、普通のハブリングを組み合わせる方法。もうひとつは、ハブ一体型の5mm厚挟込スペーサーを用いることです。純正ホイールにも5mmスペーサーを利用した場合は前者は便利ではあります。しかし、社外ホイールをより安全に装着するならば後者のハブ一体型スペーサーの方ですね。いずれにしても、しっかりとしたトルクでナットを絞めれば、その摩擦圧力によって、ブレーキや加速時にハブボルトへの負担をかけずに済みます。ナットの絞め込みには注意を払う必要があります。 ■ キングピンオフセット プリウスαの純正ホイールは、16×6.5J+39または17×7.0J+45です。この場合、インセットは17インチの45mmを基準とします。このインセット45mmより10mm以上インセットを縮小するとサスペンション性能に影響が出始めます。できれば純正値に近い方がいいですが、概ねインセットは35mm程度までが限界ということです。特にステアリング機構のある前輪が重要となります。というのは、サスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されているからです。現在装着しているホイールがインセット45mmの場合、5mmスペーサーを挟んでもインセット40ｍｍですから走行性能にあまり影響は出ません。一方、現状インセット35mmのホイールを履いてしまっていると、5mmスペーサー装着で30mmのインセットになります。これは厳しいです。具体的にはワダチにハンドルがとられやすくなり、ブレーキ性能も低下しますし、ブッシュ類の傷みも早くなってしまいます。これは「キングピンオフセット」（スクラブ半径）が大幅に狂うために起こる現象です。リアサスペンションも重要なのですが、ステアリング機構がない分少々許容範囲が広くなります。ネット上には、上記のようなことをご存じなく、誤った方法でも自慢げにアップしている方々も多いので、情報の選択にはご注意ください。 長くなり失礼いたしました。その他ご不明な点があれば追加でご質問ください。