ボディがくたびれ始めるのは、車の乗り方でだいぶ変わる物でしょうか。例えば車高調を装着していたり、サーキットで走りまくって

ボディがくたびれ始めるのは、車の乗り方でだいぶ変わる物でしょうか。例えば車高調を装着していたり、サーキットで走りまくって入たり、 それとも、ノーマルでのった走行キロで走った距離でしょうか。 それとも、それとも年数うでしょうか。 今現在、１９９９年式のインテグラTypeR 00スペック（DB8）に乗って入ます。走行距離は、10万7000ｋｍです。それでも、ボディがくたびれていると感じません。 今まで乗った車は、中古車で買ったサバンナRX-7（FC3S）後期型２万キロから10万キロまで、 中古車で買ったシビック VTI（EG）１万５千キロから３万キロまで、 初めて新車で買ったインテグラTypeR ９８スペック（DC2）を4万キロで 盗難されました。 中古車で買ったFit1.3A 中期型（GD1）AT車 1万キロから２万キロ 中古車で買ったFit1.5S 最終モデル（GD3） ５MT ３万キロから４万キ ロ 今現在、中古車で買ったインテグラTypeR 00スペック（DB8）10万4000キロか ら10万7000ｋｍ 今まで、R34GT-Rや、ランサーエボリューション、RX-7（FD３S）などの車両価格350万以上の280馬力の車には乗ったことがありません。 ですので、高いボディ剛性の車に乗ったことがありません。サーキットで走ったこともありません。ですので、ボディがやれている車かやれていない車か分かりません。しらぬが仏なのでしょうか。

乗り方でかなり変わると思います。 計測器で測定しても、通常の使用だと、ボディの劣化は無いそうです。 しかし、実際は剛性感無くなったと感じることもあるようで。 例えば、スポット溶接の数は同じで場所を変えて計測すると、強度と言うか、変形値は同じでも剛性「感」は違うことがあるそうです。 人間の剛性感はかなり敏感らしいです。 計測出来ない部分も感じてしまうそうで。 そう考えると、数値的に変化なくても劣化してる可能性有りますよね。 あと、鉄のボディ部分が劣化してなくても、ドアモールとか交換すると明らかに剛性感上がることが有ります。 新車時と比べるとゴムが固くなったり縮んだりして密着度が下がるのでしょう。 例えばＲＸ－７とかリヤハッチの車でモールを新品にすると、ハッチとの密着が高まり、ハッチ枠やそのガラスがボディ剛性に寄与するのでしょう。リヤ周りの剛性感変わりますし、場合によってはサーキットでセッティング変えるくらい変化有ります。 同じく、内装がギシギシ鳴りだすと、室内の空気が揺れるので、振動と勘違いして剛性感が低く感じますし、内装材もハッチなどど同様に、新車で密着してるときは剛性感に影響与えてるのではないでしょうか。 ノーマルの足で、大人しく街乗りする限り、内装やゴムモールなど、あらゆる部品を全部新品に交換すれば、基本的には新車時の剛性感を取り戻せるそうです。 ミッションやドライブシャフトやハブベアリングやデフなんか、すべてが影響与えるので、全部一度に交換する人はいないでしょうから、実際確認するのはむつかしいと思いますが。 乗り方のハードな場合のサーキット走行とかですと、 Ｓタイヤやスリックタイヤを履いて、固いバネレートの足でサーキット走り回ると、劣化するどころか、ボディに亀裂が入ることもあるので、これは確実に剛性落ちるパターンですね。 そんな感じで、使い方でまったく変わると思います。 ご質問の回答になってないかもしれませんが、剛性感の低下は徐々には感じにくいようです。 なので、丁寧に乗っていて、劣化が遅い場合、なかなか気付かないのではないでしょうか。