三菱アウトランダーPHEVとトヨタハリアーどちらがおすすめですか？

アウトランダーPHEVマイナーチェンジ後のＧナビパッケージ+フルオプションです。ハリヤーとの比較は出来ませんが、使用感を参考まで。通勤往復６０キロ。深夜充電で満充電費用１４４円で９５％をEV走行できます。リーフも持っていますが、リーフほど走行距離はウソつきません。 (^_^) 現在往復エアコン、帰宅時はヘッドライト点灯です。燃費はリーフを除くと６０キロ以内の使用が多ければ、圧倒的な燃費です。完全放電時の、ＨＶ走行だと、概ねエアコンフル使用で１８キロくらいです。これもカタログ燃費に対してウソは少ないです。春先は２１位走りました。ただ、高速を思いっきり飛ばす（１４０キロ巡航）と、１４-16くらいです。静かです。レクサスＧＳＨＶ乗りの人を乗せましたが、エンジン始動時もＧＳより静かだと言っていました。シートの造りも良いとも。１００Ｖ電源はOPで絶対に欲しいです。何故なら、冬場は温水ヒーターのオプションをチョイスしないと、暖房入れたトタンにエンジンが掛かります。たいていの人は、ハンドルとシートヒータで過ごすようです。結構暖かいですが、貧乏くさいです。皆さん、セラミックヒーターを買ってきて１００Ｖコンセントから足下を温めて居るようです。これも貧乏くさいです。(^_^) お住まいの地域によりますね。レーダークルーズは使えます。ベンツより良いです。完全停止まで追随しますし車間距離も適正です。４ＷＤは安定しています。旋回性は良いです。コーナーリングは、SUVと思えないくらいヘッドが軽く感じます。これは床下にバッテリーがある為かと。乗り心地はややごつごつしたところがあります。重い車だからでしょう。高速道路は安定していますが、地道はやや直進性が甘いかなと思います。走行抵抗を嫌った最近の低燃費狙いの車に多い設定です。音声ナビは、まあまあ使えます。電話帳に登録しておくと、音声ボタンを押して、電話を掛けたり、行き先を検索させて、ナビの設定が会話で出来ます。勿論電話もハンズフリーですし。回生制動が５段階選べます。Ｂ５の最強にしておくと、８０キロからほぼブレーキング無しで前後の車がブレーキ踏んでいても落とせるくらいです。極端にすると、後続車に迷惑に成りますがそれくらい、回生制動が強いです。長い下り坂でもほぼブレーキ不要位です。レーダークルーズをセットしておくと、Ｄレンジで回生制動の強弱を自動で選ぶので楽です。で、最後にデカイです。前後のカメラはOPで追加出来ますので、つけて置きましょう。全周囲モニターは便利です。以上です。三菱は初めて買いましたが、概ね満足しています。競合はベンツＣ２２０Ｄワゴン、アテンザワゴンディーゼルAWD レボーグでした。ベンツより１００万安いですが、５００万近くの出費となりました。ご参考まで