180SX SR20DET 高回転・高負荷で失速する。 ↓ ↓ 【仕様】 車種：180SX エンジン：SR20DET(赤

180SX SR20DET 高回転・高負荷で失速する。 ↓ ↓ 【仕様】 車種：180SX エンジン：SR20DET(赤ヘッド/2.1ℓ) タービン：TD06S-20G(ブースト1.4) ECU：F-CON V Pro(エアフロレス) 【備考】 元々は上記仕様にて、キチンと走れていました。 パイピング・燃圧・油温・油圧・水温は正常。 プラグも新品に交換済み。 低中負荷では、レブまでキッチリ回ります。 【症状】 高負荷(ブースト1.2～1.3前後)の 高回転(6000～7000回転前後)時に、 「バラバラバラ」と言うマフラー音がして、失速します。 時折、マフラーから「パンッ」と爆発音がしているので、 アフターファイヤーもしていると思われます。 (外から見ていないので確認できず。) 気持ち程度ですが、ブーストのかかり始めの 低中速域も遅くなったような感じがします。 失速しているからだと思いますが、 最大ブースト1.4に到達せず1.3ぐらいまでしか ブーストはかかりませんでした。 【憶測】 ・ダイレクトイグニッションコイル不良 ・エンジンの圧縮漏れ ・インジェクター不良 ・パワートランジスタ不良 【質問内容】 原因は色々と考えられると思いますが、 何が一番疑わしいのでしょうか？ あと、エアフロレスの場合、ブースト漏れしても ブーストがいつもより低くなるだけで、 上記の様な症状は発症しないと考えても大丈夫でしょうか？

ＳＲによくあるケースの不具合ですね。 おっしゃる通り色々なケースが想定されますので 実際に見ないとはっきりとした回答は得られないと思います。 それを前提に。 高回転時の失火の主な原因はプラグかコイルになりますね。 特にコイルはアイドリング時や空ぶかし時にはなんともなくて 実走すると吹けなくなるといった症状が多いです。 また日産コンサルタントでも異常なしと出てしまいます。 あとはパワトラ。これも壊れ始めは高回転での症状が多いです。 これらはプラグを除き、故障の原因はほとんど熱害によるものです。 熱害対策をしてないのであればクランク角センサーもチェックしておいた 方がいいでしょう。 まずは中古などの安価なコイルとパワトラ、クランク角センサーを 用意し交換してみるのもいいですね。 インジェクターは燃圧を測り、本体の抵抗値で単体チェックして みてください。 ちなみにコイルがダメ（初期症状）になって高回転で症状が 出ると失速というより息継ぎのような感じになります。 失火するけど無理やり回っていくといった感じです。 180ＳＸという車両を考慮するとアース不良も考えられます。 点火系のアースが純正だと細かったりアースが上手く落ちてないと コイルがおかしい感じの症状もでます。 ブースト漏れについては ブーストが低くなるだけになる訳ではございません。 もちろんこういった症状も考えられます。 ＳＲでもありますがよく１Ｊエンジン（Ｖプロでレス仕様）である事なんですが アクチェーター（ゲーター）の不具合でブーストもおかしいんですが エンジンの吹けが絶不調なるケースがございます。