マツダのAZ-OFFROADってどうですか？ 見た目がゴツくて大好きなのですが、以前ネットで、 「あれは中身がジムニーだよ

CRF1000L アフリカツイン はバラデロとは何が違うのでしょうか。
単純に燃費の違いだけですか？ http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/ofeat/africatwin01/ http://bike-lineage.jpn.org/honda/crf1000/xl1000v.html

offroad に関する質問

パラデロとの大きな違いはキャラクター性とエンジンです。
パラデロはVTR系のvツインですが、アフリカツインは新設計のパラレルツインです。
また、パラデロはオンロードを主眼に置いたマルチパーパスです。
キャストホイールで正立フォークとコストダウン&オンロード向けでツーリングをメインとしています。
アフリカツインは広大なオフロードを主眼に置いたビッグオフです。
フロントに21インチのスポークホイールに270度クランク、倒立フォークとオフロードでの"走り"に徹しています。

メルセデスのＧＬＡ250 OffＲｏａｄとＧＬＡ250 ＭＡＴＩＣSportｓの乗り心地は、どのような違いがあるのでしょうか？ よく売れているのはどちら（どのようなタイプ）でしょうか？ よろしくお願い済ます。

offroad に関する質問

ＧＬＡ250 OffＲｏａｄの方が地上高が少し高めになってるだけでしょう ＧＬＡ250 ＭＡＴＩＣSportｓはより低くなっている どちらにしても欧州車の強めの突き上げに慣れていないならGLAの選ばない方がいいでしょう 欧州車に慣れていないとSportや45あたりは腰や首が痛くなります

マツダのAZ-OFFROADってどうですか？ 見た目がゴツくて大好きなのですが、以前ネットで、 「あれは中身がジムニーだよ。
安っぽいからやめた方がいい」 というコメントを見たことがあります。
なぜジムニーだとやめた方がいいのか分からないくらい、車の性能には弱い私なのですが…本当にそうなのでしょうか？ ちなみに私の車の主な使い方は、 ・職場まで往復２時間の通勤。
・普段の買い物。
・犬を後部席に乗せて、ちょっとした山や川へ行く。
が主になります。
高速道路は全く使わず、悪路を走ることの方が多いです。
通勤も山道なので、雨が降るとわだちの水たまりがすごいので、悪路を走れる車の方が助かります。
こういう使い方に、この車は合ってますか？ 他にもこの車について、詳しい方、どんなことでもいいので教えてください。
（それから呼び方は「エーゼットオフロード」でしょうか、それとも「エーズィーオフロード」？）

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かつての「ＡＺ－１」（えー ぜっと わん）の読み方から、 「ＡＺ－オフロード」の読み方は 「えー ぜっと おふろーど」が正しいです。
それから質問者さまの用途なら 選択肢として「ジムニー」「ＡＺ－オフロード」で合ってると思います。
私もかつて友人のを借りて乗ったことがありますが、 質問者さまには 「ジムニー、ＡＺ－オフロード」 または 「パジェロミニ」 を薦めたいです。
本格的なオフローダーも「ジムニーはオフロード走行に適したクルマ」と認める人が多いです。
「安っぽいからやめた方がいい」とコメントした人は、 「ジムニーに乗ったことがないから、ジムニーに対する偏見」 「何度か乗ったことがあるけど、そもそも好きじゃないからマイナスなとこしか目に付かなかった」 のどちらかでしょう。
多くの人は前者です。
乗ってもいないのに自分の価値観だけで書かれたコメントや 偏見だけで書かれたコメントは参考になりません。
一番大切なのは、 「自分が何に乗りたいか」 「どのクルマなら自分の用途を満たせるか」 です。
質問者さまが長く乗り続けられるクルマに出会えることをお祈りします。
最後にＡＺ－オフロードのレビューを張っておきます。
良いところも悪いところも、いろいろ感想が書かれているので ぜひ参考にしてみてください。
http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/AZ-OFFROAD/review/ 【補足みました】 後部座席は、大人が乗るにはかなりキツイかも知れませんが座れないことはないです。
実際には子供向けシート、あるいは買い物などでの荷物置き場として使うイメージですね。
トランクも、リアシートを開いたままの前提で 買い物袋ならいくつか置ける感じです。
ゴルフバッグもせいぜい１個置ければいいくらいでしょう。
結論は「トランクもリアシートもあるけど、かなり狭い」です。
ただし慣れてくると、その狭さも愛嬌と言えるほどのもので、 積み難さについても自然と工夫するようになります。

このWR250Xに使われてるミラーはどこのメーカーの物かわかる方はいますでしょうか？ http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/motardsoul/msoul-04/

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BIGROW スクエアミラー http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v270918130

バイク DRZ400-SMのマフラーをカスタムしようと思っていますがどちらにしような迷っています。
購入者や知り合いに使用している人がいる、噂をきいたことがある人に質問です。
どちらがいい と思いますか？ http://www.g-t.co.jp/offroad/php/item.php?url_2=1001&file=O266f_1&index=O266f&syasyu=DRZ400S%2FSM&items=01-688343 http://www.webike.net/sd/1940658/10001001/ マフラーの音の大きさは気にしません。
性能第一でお願いします。

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DRZ-400Sに乗っている者で、アクラボビッチのフルエキを入れています。
大爆音ですが速くなりますよ。
ノーマルサイレンサーが、ふん詰まりなんですよね。
KENSOのマフラーは初めて見ましたがサイレンサーが長すぎて 自分的には好みじゃないですね。
この２択しかないのでしたらFMFですが スリップオンじゃ無くエキパイも必ず交換します。
性能うんぬんを言うのであれば、エキパイも太くしないとマフラー換える意味無いですよ。
エアクリーナーボックス吸気口の拡大も忘れずに！ FCRを投入すればさらに速くなりますよ！

質問です!!FUEL OFFROAD KRANK 18インチ 9J オフセット+1と+14のリム幅がどのくらいあるか知っている方がいれば教えて下さい。
実際に履いている方でもいいので教えて下さい!!

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リム幅は9jじゃないですか？ オフセットはリム幅には関係無いと思います。
ちなみに、寸法値はリムの内寸で約229mm、リムも含めた外寸で約255mmです。

セロ－225に乗っています。
クラッチレバーを曲げたくないのでこちらの商品の購入を考えています。
http://www.g-t.co.jp/offroad/php/item_s.php?url_2=1010&file=M056&index=M056& items=01-358154#01-358154 この商品はクラッチとブレーキ両方合わせてこの値段なのでしょうか?まあ取り付ける際他に購入しなくてはいけない物はありますか?

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ベントタイプをWR250Rに使用しています。
＞この商品はクラッチとブレーキ両方合わせてこの値段なのでしょうか? はい ＞取り付ける際他に購入しなくてはいけない物はありますか? ありません。
しかし、セロー225はケーブル類の取り回しが かなりタイトなため 干渉が激しい場合は ZETA ジータ:リプレースメントハンドガードマウント サイドタイプ http://www.webike.net/sd/9669511/ の購入も合わせて考えられたらどうでしょうか？ ＃私も使用しています。
＃ちなみにセロー２２５WE（5MP)も所有しています 以上、参考になれば

トヨタハリアー30系2WD純正車高に乗っています。
mkw mk-56(7.0J×17)のホイール購入を考えています。
タイヤサイズが純正と同じ225/65R17であれば問題ないそうですが、235/65R17にしたいとショ ップで相談したところ、フロントのインナー干渉やはみ出しが微妙なところですと言われました。
自分なりに調べてみたんですが装着事例や似た事例等探すことが出来ず購入に踏み切れません。
どなたか詳しい方、装着出来るか、インナー干渉やはみ出し等の有無教えていただけませんでしょうか?宜しくお願いします。
http://www.mkw-japan.com/offroad/mk56.html

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オフセットは+35なので純正ホイールと同様になりますので、 タイヤ幅が225から235になっても、標準タイヤより内外に各5mmずつ、 膨らむだけで、何の問題もありません。
5mmでインナーに干渉するのなら、タイヤチェーンの装着は無理になってしまいます。
外側も、はみ出すことはありません。
かなり余裕があります。
下記のサイトにハリアー30系2WDのホイールオフセット変更シミュレーションがあります。
参考に・・・ ハリアー 2WD ホイール http://cars-japan.net/wheel/n001100253.html 補足・・・ 7Jのホイールの総幅は、 7 x 25.4mm + 13mm（リムフランジ） x 2（両サイド） = 203.8mm ホイールの幅は203.8mmでタイヤの幅よりも狭いです。
なので、問題ありません。

スズキ ジェベル200のフライホイールの外し方について。
とても恥ずかしい話ですが、腰上の整備中にドリル作業を試行した道程で、ドリルを破断させてしまい、ドリルの刃先をエンジンルームに落とした可能性があります。
バイクからクランクケースを降ろし、クランクケースの分解中ですが、純正部品で購入したローターリムーバーの使い方がいまいちわかりにくいです。
以下のような作業過程でよろしいのでしょうか？ １ リムーバの外側をローターに回しこんでフライホイールに設置する。
２ リムーバの真中のボルトを回しこむ この方法を実行してみたのですが、非常に硬くてそれ以上回しこむと、不味いことになるのではと心配な所で引返しました。
代用品で外すことのできる旨が記述された頁などを見ると、さほど物凄いトルクが必要でなくとも外せるんじゃないかと思っています。
そうでないと、ねじ山が壊れる可能性もあるでしょう。
参考 > http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=15559 もしかすると、ローターにある３点の６角ネジを外す必要があるのでしょうか？

OffRoad に関する質問

リムーバーの外側の二面部分をモンキーレンチで抑えて ボルトを回したら？ ある程度締め込んで外れない場合は 締め込んだまま ボルトを銅ハンマー等で軸方向に叩くと外れるケースも……。
因みに 三本ある六角ボルトは スタータークラッチの取り付けボルトだから 今回は関係無い。

BMWのF650GSを買おうか悩んでいます。
F650GSは正立フォークのフロント19インチリヤ17インチです。
私はオフ車乗りなので林道ツーリングもやりたいと考えてはおりますが、F650GSの林道走破性が少し不安なのです。
もちろん、オフ車のように凸凹道や未整備のところへ行くことは自重しますが、普通の林道なら走破することはできますでしょうか？ 例えばこれらの林道は↓ http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/rindo/

OffRoad に関する質問

整備された林道をのんびり走るのなら問題ないでしょう。
ご心配ならホイールを替えて２１インチのオフタイヤにされたら如何ですか

ロードバイクのサドルについての質問です。
ロードバイクの新しいサドルとして「サンマルコ コンコール レーシングチーム」というサドルを購入することに決め、ヤフオクにてこの商品を探していました。
そして、同商品がオークションに出品されていたのを発見したのですが、デザインがサイトに載っているものと少し違いました。
具体的には、イタリアの国旗の有無です。
やはりこれは、この商品が偽物ということなのでしょうか。
それとも、何か別の理由があるのでしょうか。
ご存知の方がいらっしゃれば回答をお願いします。
http://www.dinosaur-gr.com/brands/sanmarco/road_offroad/concor.html http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b156751964#enlargeimg

OffRoad に関する質問

鈍足ロードバイク乗りです。
サドルをかれこれ10個くらい替えてきました……泥沼。
さておき、出品されているものについては、 ちゃんと本物だと思います。
最近……に限りませんが、偽物やらパクリものが多いので、 疑ってしまう気持ちはよく分かりますよ。
サドルに限らない話なのですが、ロードバイクの場合、 パーツ類諸々はしょっちゅう細かいモデルチェンジやら、 同じ製品モデルでもデザインは色々変わってきます。
今回のコンコールも、マイナなデザイン変更のものでしょう。
正味、確信をもって本物を購入されたいということなら、 ショップへ行くか、専門店のオンラインショップでしょうね。