郵便局の集配課の方に質問です。 私は以前ゆうメイトとして集配課の配達業務に従事したことがありました。 普通自動車の免許

郵便局の集配課の方に質問です。 私は以前ゆうメイトとして集配課の配達業務に従事したことがありました。 普通自動車の免許しかなかったので50しか乗れませんでしたが、毎日毎日班内の数台の原付（３台ぐらい）を乗り回していました。 退職してしばらくして最近になってバイクに興味持つようになり、「仕事の時はどのメーカーの原付乗っていたんだろう」と気になるようになりました。 現在郵政で使われているHONDAスーパーカブMD50、YAMAHAメイト、SUZUKIバーディーの各社の違いはどのような点が挙げられますか？ また当時乗っていた３台のうち２台はリザーブタンク無しの原付でしたが、これってHONDAカブと見ていいでしょうか？ ちなみにスズキ車は無かったと思います。

どのくらいの昔に勤務していたかを知りませんので、ソレにも寄りますが、 郵便局で使われていたスーパーカブのカタチをした機動車（バイク）は、５０ｃｃでは～２０００年位まではＨＯＮＤＡのカブ、スズキのバーディ、ヤマハのメイトがありました（共に郵政仕様車）。 ですが、２０００年位までで、それ以降はＨＯＮＤＡのカブのみの納入となりましたので、それ以降に入局したのなら置いてあったバイクの大半はもうＨＯＮＤＡだったと思いますよ。 ５０のスズキやヤマハがいくらかは残っていた局もありましたが、それでも２００５年位にはほぼすべて売り払い（払い下げ）に出されて残っていなかったと思います。 そもそも、当時は５０ｃｃは非常勤や期間限定のゆうメイトなどで、原付免許しか持っていない人や、新入局員でまだ自動二輪の免許を持っていない人が限定的に乗るバイクという位置付けだったので、車両も消耗も少な目だったのです。 それも、スズキなどのバイクまで永い間残っていた所以だったのでしょう。 知っている人が見たら、離れたところからのパッと見だけで、ホンダ、スズキ、ヤマハの区別は付きます。 また、それぞれのメーカーごとに、リザーブなどのコックの位置も違うところについていました。 例えば、ホンダはレッグシールド横の穴のトコ（キャブ横）、ヤマハはガソリンタンク斜め下のキャリアに近いトコ。。。などです。 ですが、２００８年頃採用のＦｉ（インジェクション）エンジンとなった郵政カブ５０は、そもそもインジェクションなので、このリザーブコックはありません。 エンジンが黒く塗られているバイクです。 エンジン音も走らせた感じも、キャブレターのバイクとは全く違いますので、もしも何台も乗っていたのなら判ると思います。 まあ、どちらにせよ、郵便局で採用されていたバイク（カブタイプ）は、昔より大半はスーパーカブ デリバリー（ＭＤ）でしたので、 あなたもカブには乗ったと思います。 ご参考までに。