自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの断線によって火花が飛ばなくなり、そこをギボシと絶縁テープを使って直しました

匿名さん

自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの断線によって火花が飛ばなくなり、そこをギボシと絶縁テープを使って直しました。
それでまた走るようになりました。
修理後 ヘッドライトと前と後ろ両方のウインカーが点灯しません。
バッテリーはレスキットです。
ヘッドライトに関してはLEDバルブで、ウインカーはふつうの電球でウインカーは球切れしてませんでした。
また タコメーターのウインカーランプとニュートラルランプもつきません。
ただバックライトランプとハイビームランプはつきます。
こちらも全て球切れは起こしていませんでした。
スピードメーターは取り付けておりません。
最後にとても謎なのが、レスキットなので エンジンをかけないと電装系はつかないのですが、なぜかキーOFFにしてエンジンの圧縮が無くなる間だけ ヘッドライトが点灯します！ ヒューズ確認しました。
レギュレータ新品にしました。
ハーネスも取替えました。
ハンドルについてるスイッチボックスも取替えました。
配線もこうなる前と同じように組みました。
何が原因でしょうか？ 説明めちゃくちゃ下手で申し訳ないのですが、どなたか分かる方いたらご教授願いますm(_ _)m

１．ご質問の「自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの修理後 ヘッドライトと前と後ろ両方のウインカーが点灯しません。
バッテリーはレスキットです。
ヘッドライトに関してはLEDバルブで、ウインカーはふつうの電球でウインカーは球切れしてませんでした。
」ここまでについて (回答) ※当該NS50Fは前期型と思われますので、前期型の条件で回答します。
①前期型のキーシリンダーの接点は、点火系として(b接点)と、DC12V系として(a接点)が用意しています。
そのキーシリンダーの接点ですが、点火系はキーシリンダーを切る事で接点がアースと制御線とが繋がりCDIが停止状態となります。
尚、点火系の接点とキルスイッチは並列接続されていますので、キーシリンダーの接点と同条件での動作となっています。
◎上記の事から、配線の断線で端子での改修を行ったとの事なので、断線の箇所にもよりますが、キー操作によりエンジンの操作が正常に行えば改修は問題ありません。
尚、点火系はDC12V系とは関係ありません。
②DC12V系は、キー操作によりバッテリーから各負荷設備へ電力を送り出せるように(a接点)となっています。
尚、キーシリンダーを入れると「ブレーキランプ・ウインカー・計器類・インジケーター等のランプ類」がバッテリーにより使用できるようになっています。
よって、バッテリーレス化によりエンジンが動作中での使用状態となりますが、「」内の箇所はキーシリンダーの操作で動作するもので、お問い合わせのとおりウインカーが使用出来ない事からキーシリンダー内の接点か配線に不具合があると思われます。
また、キーユニットの配線関係の改修で後々のトラブルとなりやすいのは、キーユニットへ送られているアース関係の配線です。
このアース関係の配線をサービスマニュアルの回路図とよく照らし合わせた上で改修を行いましょう。
◎配線の確認箇所 ①キーシリンダーへアースが２本ありますので、コネクター迄の間に断線やキーシリンダーの接点に回路通りの導通となっているかの確認 ②バッテリーからの配線(赤)とキーシリンダーの接点への導通確認 ③DC12Vの送り出し(黒)がキーシリンダーから複数出ていますが、キーシリンダーの接点から各配線へ正常に送り出しているかの導通確認とキーONしてそれぞれの(黒)にDC12Vが出ているかを確認 ・以上を行いましょう。
DC12V系はこれで確認できると思います。
尚、メインハーネスも交換されていますので、フレームなどへのアースの接続箇所についても同様に確認して見ましょう。
※キーシリンダー回りの配線は、盗難対策のため配線の組合せが解り難くなっていますので、キーシリンダーの不具合による改修はキーシリンダー内の接点構造や配線関係に熟知していない場合はアッセンブリ交換が無難でしょう。
２．ご質問の「また タコメーターのウインカーランプとニュートラルランプもつきません。
ただバックライトランプとハイビームランプはつきます。
こちらも全て球切れは起こしていませんでした。
スピードメーターは取り付けておりません。
最後にとても謎なのが、レスキットなので エンジンをかけないと電装系はつかないのですが、なぜかキーOFFにしてエンジンの圧縮が無くなる間だけ ヘッドライトが点灯します！ ヒューズ確認しました。
レギュレータ新品にしました。
ハーネスも取替えました。
ハンドルについてるスイッチボックスも取替えました。
配線もこうなる前と同じように組みました。
何が原因でしょうか？」について (回答) （１）NS50Fの前期型の「ヘッドライト・テールランプ・メーターのバックランプは交流(AC)による給電で、バッテリーからの電力には依存していません。
よって、キー操作で切っていても、エンジンのクランキングやエンジンが停止するまでの惰性回転でランプ類は点灯します。
※動作的には問題ありません。