※至急 JTCC 全日本ツーリングカー選手権に出場してた車はクラクションは着いてましたか？

今新車で販売されている車だけでJTCCのようなレースをやるとしたら参戦車種はどのような感じになりますか？

JTCC に関する質問

レースベースの4ドアセダンですね。
◎トヨタ レクサスiS、プレミオ(アリオン) ◎日産 シルフィ ◎ホンダ アコード ◎マツダ アクセラ 海外勢 ◎BMW 320i この辺りでの参戦になると思います。
日本ではあまり盛り上がらなかったJTCCですが、バトルやラフプレイも多く面白かったんですけどねぇ。

※至急 JTCC 全日本ツーリングカー選手権に出場してた車はクラクションは着いてましたか？

JTCC に関する質問

少しでも軽量化したいので外しています。
エンジンルーム付近も大改造している車が殆どですので邪魔になるので外してます。

jtcc車輌について jtcc車輌に限らずレースカーはボンネットてっぺんととホイールハウスが異様に近いですよね。
あれはただたんにフェンダーを加工しているだけなのでしょうか？ もし違うのであ れば教えていただきたいです

JTCC に関する質問

加工と言えば、加工ですが、、 レーシングカーは、高速で車体が浮き上がることでタイヤのグリップ力ロスを発生させないために、車体底面と路面の間に入り込む空気の通り道を出来る限り狭くするよう設計されています。
市販車ベースのJTCCカーなどで、この理論を生かすには、まず車高を低くする事から始まります。
アンダーパネルが地面すれすれみたいな低い車高で、ノーマルよりも径の大きいタイヤを履いている訳ですから、ノーマルフェンダーでは当然、タイヤ上部にかぶってきます。
その上、極端にショートストロークのサスペンションなので、ジャッキアップしても、タイヤが下方に垂れ下がり、フェンダーとの隙間が大きく開くことなどありません。
こんな状態では、ピットインしてタイヤ交換しようにも、タイヤを真横に引き抜こうとしてもフェンダーに引っかかり出てきません。
なので、フェンダーのえぐりを大きくして作業性をアップしています。
それが、見た目的にもすごくカッコいいですよね。
まあ、加工というよりも、フェンダーごとカーボン製のパーツに取り替えている事が多いと思いますが、、 こうした改造は、当然ですがレースのカテゴリーが上に行けば行くほど大掛かりなものになり、GT500なんかまで行くと、市販車の名前が付いているだけで、内外装ともにほぼ別物です。