5速マニュアルトランスミッションの シフトレバージョイント部の剛性を高め、 小気味良いシフト操作感を実現。 と、とある

5速マニュアルトランスミッションの シフトレバージョイント部の剛性を高め、 小気味良いシフト操作感を実現。 と、とある

5速マニュアルトランスミッションの シフトレバージョイント部の剛性を高め、 小気味良いシフト操作感を実現。 と、とある乗用車の説明にありました。 現在ダイハツのミラの5ＭＴに乗っているのですが 比較して、どんな差があるのでしょうか？ 剛性が高いとどんな感じなのでしょうか？ 操作したとして、 説明するほどの差はありませんか？

＞シフトレバージョイント部の剛性 FF車と FR車の違いではないでしょうか (下記ダイレクト) FF車で シフトのフィーリングが良いのは バモスの5速が よくできていると思いますよ ミラなどは「ゴクッ」なら バモスは「コクッ」みたいな感じ

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5速マニュアルトランスミッションの シフトレバージョイント部の剛性を高め、 小気味良いシフト操作感を実現。 と、とある

5速マニュアルトランスミッションの シフトレバージョイント部の剛性を高め、 小気味良いシフト操作感を実現。 と、とある乗用車の説明にありました。 現在ダイハツのミラの5ＭＴに乗っているのですが 比較して、どんな差があるのでしょうか？ 剛性が高いとどんな感じなのでしょうか？ 操作したとして、 説明するほどの差はありませんか？

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