過去にマツダのRX-7（FC3S）後期型に7年乗っていた時期が有ります。燃費はとにかく悪かったです。 僕は、FC3Sが最

過去にマツダのRX-7（FC3S）後期型に7年乗っていた時期が有ります。燃費はとにかく悪かったです。 僕は、FC3Sが最初で最後のロータリーエンジンを体感しましたが、のちにRX-7（FD3S)で２８０PSになり、ターボをやめてRX-８を出しました。 ロータリーエンジンは、今でも燃費向上の開発を続けているのでしょうか？

マツダ勤務の（ディーラーではなくメーカーの）知人がいます。 当然ながら社外秘でしょうから詳しい事は教えてもらえませんが、次期RX7（巷ではRX9とも）は間違いなく発売すると明言していました。 マツダとしてはRE発売50周年の2017年に発表したい筈ですが、それはかなりの無理があるでしょう。 現実的なのはマツダ創業100周年の2020年ではないでしょうか。 今年マツダ本社であったイベントに、東京モーターショーにも出展した「マツダスポーツコンセプト RX-VISION」が展示されていましたが、張リボテと言った感じでまだまだ時間が掛かりそうな出来栄えでしたね。 そのイベントの中の金井誠太会長の講演でも、RE開発について若干触れられましたが、間違いなく開発を続けていると明言されていました。 REの課題の内、低速トルクが薄い点については、エキセントリックシャフトの偏心を大きくする事で解決出来る様ですが（レシプロエンジンのロングストローク化に当たる）、もう一点の燃費向上については構造上、摺動面積が大きい事による熱損失の問題がなかなか解決できない様ですね。 結局RE単体での燃費向上には限界があり、モーターなどに頼らざるを得ないでしょうが、現在の処、マツダ独自のハイブリッド技術はありません。 そんな事を考え併せると、2020年ってのも厳しそうに思えますけどね。 一説によると開発部門がかなり縮小されているとも言われていますし。 いずれにせよマツダがREを諦めていないのは確実です。 幾多の問題点を解決し、NEW REが日の目を見る事を信じて待ちましょう。