GIANTの2014年式のDEFY2とTCR2について質問です

GT Radial MAXTOURというホワイトウォールタイヤを購入しました。
が、ホワイトウォール部分が日に日に茶色く変色してきています。
強力なマルチクリーナーでごしごし擦っても一向に落ちません。
これは一体、何が原因なのでしょうか？ブレーキダストではないです。
詳しい方々、よろしくお願い申し上げます。
ちなみに2014年製造の中国製です。

2014 に関する質問

理由は中華製品だからです。
製造年も怪しい？よ。

GIANTの2014年式のDEFY2とTCR2について質問です。
現在、上記2車種に煮詰まってきて、購入段階に入りました。
質問なんですが、TCR2は、DEFYよりフレームのグレードが高いそうなんですが、購入予 定店では、8千円の差です。
DEFYの2015年式は、2014年式のTCR2と同じフレームグレードなんですが値段が、2万アップになり、手が出にくいです。
レーシングタイプ、コンフォートタイプという差はありますが、タイプ差を抜きにした場合、フレームのグレードは、後々どう影響するものでしょうか？あと、8千円の差であれば、グレードは高い方がいいでしょうか？カラーなどは、どちらも気に入っており、コスパの観点からでは、どちらがお勧めでしょうか？

2014 に関する質問

あくまでも2014年モデルのDEFY2とTCR2だけの比較で良いんですね？ そのどちらも購入予定店では、適正サイズのバイクが特売価格で売られているということですよね？ フレームのグレードの差によるコスパは、その人の用途・実力・感覚・性格にも依るとと思います。
DEFY2を買って乗り慣れてきて、「もっと軽快に走りたい！」と思うようになったら、「TCR2のSLグレードのフレームだったら、もっと軽快に走れたかもしれない」と後悔するかもしれません（実際にそれを体感できるかどうか別にして）。
そもそも、TCRの方がジオメトリー的にもリアセンターが短いなど、振動吸収性よりも走り重視の設計です（実際にその差が体感できるかどうか別にして）。
また逆にTCR2を買って乗り慣れて、「ロードバイクって乗っていると疲れるなぁ」と思うようになったら「DEFY2のフレーム（ジオメトリー）だったら疲れが軽減できたかもしれない」と思うようになるかもしれません。
そんな感じでしょうか。
個人的にクロスバイクにハマって、ロードバイクを購入する際、用途的にDEFY Advanced(Pro)シリーズを購入するつもりでしたが、2014年モデルのカラーリングが気に入らなかったので、TCR Advanced(Pro)シリーズを購入しました。
買う時はショップ店員に「ロングライドならDEFYの方が良いんじゃないですか？」と散々、脅されましたけど、買って後悔しませんでした。
東京から名古屋までのロングライドにも乗りました。
もちろん、DEFYに乗っていたら、疲労は軽減できたかもしれませんが、DEFYに乗っていたら「TCRだったら、もっと軽快に走れたかもしれない」と思っていたと思います。
ちなみに元々、僕は走りに「軽快さ」を求めるタイプで、クロスバイクにおいてもタイヤは23Cを履かせて空気圧高め（僕の体重からしたらかなり高め）で乗っているくらいですからね。
そんなわけで、やはり、フレームのグレードの差によるコスパは、その人の用途・実力・感覚・性格にも依るとと思います。
人によっては、フレーム素材のグレードの差を感じることができないかもしれませんし、ジオメトリーの違いも感じることができないかもしれません。
リアセンターを別にしたら、ジオメトリー的にはTCRとDEFYではヘッドチューブの長さが違います。
それはハンドル位置の高さに影響を与えます。
ハンドル位置はステム位置を上げ下げすることによって調整できますが、TCRはいくらステム位置を高くしてもDEFYで最もステム位置を高くするよりも高くできない（アップライトな乗車姿勢を取ることができない）一方で、DEFYはいくらステム位置を低くしてもTCRで最もステム位置を低くするよりも低くできない（深い前傾姿勢を取ることができない）という差を生みます。
ただ、極端にそれを求めているのでないならば、特に問題になるようにも思えませんね。
個人的にはロングライド目的でロードバイクを購入し、TCRではDEFYよりもアップライトな乗車姿勢を取れないデメリットがあったのですが、「深い乗車姿勢はどんな感じだろう」とステム位置は最上部よりも低めに付けているくらいです。
なので、究極的な性能・乗車姿勢などを求めるのでないならば、単に趣味でサイクリングされるだけなら、直感的に気に入った方で良いと思いますよ。
優劣つけられないのであれば、8千円安いDEFY2の方が「コスパが高い」と言えるかもしれません。
ちなみに僕のクロスバイクのアルミフレームはDEFY(2014)と同じALUXXグレード。
ロードバイクはカーボンのAdvanced-Grade Compositeです。
差はあるでしょうが、どっちでも良いって言ったら、どっちでも良い。
ただし、ヒルクライムにおいては重量が2kgほど軽いカーボン・ロードバイクを選びますけどね。
人によっては、見た目で気に入ったものを買った方が、フレーム素材のグレードとかジオメトリーより遥かにコスパが高いバイクだと思います。

バレーボール２０１５年度全日本女子バレーボール選出メンバー(セッター)について。
先月、代表メンバーの発表がありました。
私が引っかかっているのがセッターの４人です。
①宮下遥・・・高身長でこれから経験を積んで東京五輪の名セッターになることを期待している ので選出は妥当と思いますが、２０１４/２０１５Vリーグを通して観てきました が気が強いためか、熱くなりプレーに良い意味のゆとりが無いと感じました。
②土田望未・・③に挙げる藤田選手と同様、身長が世界レベルには辛いものがあると思います。
真鍋監督が言うほど、そんなにトス回しが良い選手なのでしょうか？ ③藤田夏未・・個人的には好きなプレーヤーですが、こと全日本となると身長面で疑問です。
④古藤千鶴・・②、③の選手よりは若干身長はあるものの僅かな差です。
しかも年齢的に体力面 でどうなのか不安です。
私個人は今回選ばれていない、NECの山口かなめ選手、東レの田代佳奈美選手、日立の佐藤美弥選手の中から２人ほど入れ替えしたほうが良いのでは？と思っています。
①～④選手の長所・短所、他に望ましいセッター選手がいれば、理由も伏せてご回答下さい。
よろしくお願いします。

2014 に関する質問

質問者様の考察、ご指摘に全面的に賛同致します。
■セッター最高到達点順 (Vリーグ機構公表の数値による) 選手名 最高到達点 身長 年齢 ---------- 狩野舞子 305㎝ 185㎝ 26歳 下平夏奈 303㎝ 170㎝ 21歳 古藤千鶴 295㎝ 171㎝ 32歳 山口かなめ 293㎝ 170㎝ 25歳 宮下 遥 290㎝ 177㎝ 20歳 細川絢加 290㎝ 174㎝ 20歳 中大路絢野 288㎝ 168㎝ 23歳 田中美咲 285㎝ 173㎝ 23歳 佐藤美弥 284㎝ 175㎝ 25歳 田代佳奈美 283㎝ 173㎝ 24歳 土田 望未 283㎝ 167㎝ 28歳 竹下佳江 280㎝ 159㎝ 37歳 藤田夏未 270㎝ 166㎝ 23歳 中道 瞳 264㎝ 159㎝ 29愛 ❶ 宮下遥 技術面・精神面でまだまだ発展途上。
リオ五輪で正セッターを任せられる状況では到底ないと感じます。
2020年東京五輪目標でしょう。
身長は177㎝ありますが、筋力＝跳躍力がないので、最高到達点はさほど高くありません。
そのような選手にセンターブロックをやらせて通用するほど世界のバレーは甘くありません。
そうしますと宮下以外の正セッターが必要です。
❷ 土田望未 トス回しやトス精度は良い選手だと思いますが、どの点においても竹下には及びません。
ロンドン五輪以上の結果を求めるなら、竹下に無い能力を持ったセッターが是が非でも必要です。
❸ 藤田夏未 ご指摘のように、最高到達点が竹下より10㎝低いのでは国際大会では厳しいです。
毎年モントルーにしか出場しませんが、WGPや四大大会では通用しないでしょう。
また正副２人のセッターのトスの出所の高さがあまりに違い過ぎるという問題点が昨年の世界バレーで露呈しました。
１人が宮下ならばもう１人も最高到達点290㎝前後の選手が良いでしょう。
❹ 古藤千鶴 跳躍力があるので最高到達点は295㎝と「若干の身長差」以上の高さがあります。
現在32歳ですが、ロンドン五輪時の竹下は34歳でしたので大丈夫ではないでしょうか。
昨年は全日本登録メンバーに選出されながら、国際大会への出場は一切ありませんでした。
今年は正セッター候補として、長岡・石井優希の能力を最大限に活かすトスに期待できるのではないでしょうか。
❺ 山口かなめ NEC優勝に対する山口かなめの貢献度はかなり高いと思います。
全日本登録メンバーに当然選出されると思ったのですが、不思議です。
❻ 田代佳奈美 2013年U23世界選手権の銅メダルセッターですが、今季はトスが乱れる場面が見られ、なかなか東レの正セッターになれません。
Vリーグ今季の内容では全日本選出は難しかったと思います。
❼ 佐藤美弥 昨年全日本に選出されモントルーに出場したのですが、緊張もあったのでしょうが惨憺たる出来で、その後の国際大会には一切招集なし。
今年もう一度チャンスを与えて欲しかったのですが…。
❽ 狩野舞子 セッターとしてはまだまだ未熟なのは百も承知ですが、昨年の世界バレーで、欧米の強豪が相手では通用しないことがはっきりした山口舞・大野果奈といった中途半端な選手を相変わらず選出するくらいなら、狩野のセッターを試しても良かったと思います。
五輪前年の今年試さないなら、もうリオ五輪で狩野のセッターはなさそうです。
❾ 中大路絢野 狩野舞子は久光で３番手のセッター。
狩野が無理なら２番手の中大路を招集育成しても良かったと思います。
しかしVリーグで古藤がインフルエンザで欠場したときにトスを上げましたが、古藤との差は歴然。
むしろその結果、古藤の全日本正セッターの可能性が出てきたという印象でした。
❿ 中道 瞳 佐野優子が引退を表明しましたが、中道も東レにおいても後進に道を譲って良いのではないでしょうか。
最高到達点264㎝では、相手スパイカーは喜んで上を打ってきます。
⓫ 下平夏奈 中道が引退すれば下平夏奈がトスを上げる機会ができ、そうなれば田代を抜く可能性もあると思っています。
下平は九州文化学園時代はサイドアタッカーで、サージャントジャンプはなんと83㎝、迫田さおりの75㎝を大きく上回ります。
アメリカ、中国、ロシア、セルビアが出場するワールドカップで２位以内を狙うなら、山口舞・大野果奈のチマチマしたバレーよりは、狩野舞子と下平夏奈のツーセッターで前衛で攻撃参加させるような思い切った戦術の方が格上に対抗できる可能性は高いのではないでしょうか。
■セッターだけでなく、荒木絵里香・岩坂名奈の不選出にはがっかりしました。
今季のメンバーではワールドカップは４～５位。
来年も相変わらず山口・大野を使ったバレー続けるなら、リオ五輪の出場権は獲れないと断言します。
勝敗結果より、自分のバレーボール構想の具現化を優先する眞鍋監督は、世界バレー惨敗の結果をふまえ更迭すべきだったと思います。

自動車税がきました 今の車は２０１４年１１月に購入です 昨日送られてきた 車には 燃費基準達成車 と 低排出ガス車（７５％低減）のシールが貼られています この税金シールは何が少し安くなるのですか？

2014 に関する質問

翌年の自動車税が少し優遇されるだけ。
本来の自動車税×0.75で計算すればわかる。
貴方の車や排気量が不明なのでこれ以上回答しようがない。

雲行きが怪しいのでは？ ２０１４-２０１５シーズンのＮＢＡプレーオフでサンアントニオ・スパーズが１回戦で敗退した事によりゴールデンステート・ウォリアーズの優勝は間違いないと言えました。
ところが準決勝のメンフィス・グリズリーズ戦では第１戦は順当に勝ったものの第２戦は落としてしまいました。
しかも高い勝率を保っているホームであるにも拘らずです。
第３戦からメンフィスに移る事に加えて第２戦の結果によってグリズリーズのモチベーションは相当に高いでしょう。
イーブンではあるもののウォリアーズは悪い流れに乗っているのではないでしょうか？

2014 に関する質問

大丈夫です。
ウォリアーズは ホームで負けたことを 普通以上に悔しがっていることでしょうから きっと 次のアウェーは必ず 勝ちます。
アウェーで2連勝します。
で ホームに戻り 勝ちます。
で カンファレンスファイナルで おそらく クリッパーズ？？ に勝ちます。
で ファイナルは ブルズ(希望) に勝って チャンピオンになるんです。
とっても勝手なコメントで すみませんでした。

CL2014-2015。
レアル・マドリーとユベントスの初戦は、ホームのユベントスが2対1で勝ちましたが、決勝には、どちらが進むと思われますか。

2014 に関する質問

予想は難しいです、レアルの前線のデキ次第だと思います ユーベは1-0で負けても敗退の為、1reg同様に中盤の攻防で上回り、守備では効果的なパスを遮り、攻撃時はパス廻しでボランチを釣りだしCBとMFのギャップをつく闘い方がベストだと思います レアルは中盤からの効果的なパスが無く、1人で違いをうむ選手がたくさんいて、ベイルが空気でありながらアウェーゴールを奪いました ユーベは2regでも中盤で主導権を握って、レアルの前線が爆発しない事を願いしかないですね