ニュルブルックリンクのタイムについて質問です。 昨年、NEWシビックタイプRのコースレコードが話題になって以来、色々な

ニュルブルックリンクのタイムについて質問です。 昨年、NEWシビックタイプRのコースレコードが話題になって以来、色々なクルマのラップタイムを調べて不思議に思ったことがあります。 私自身BMWに乗るので、Mモデルのタイムがどんなものか調べたのですが、 現行M3もしくはM4(431PS)が7分50秒でシビックタイプRと同じ、 E92 M3(420PS)が8分5秒、 4.4ℓのE92 M3 GTS(450PS)が7分48秒、 今年発売になったばかりのM2(370PS)が7分58秒でした。 これらを見て310PSのシビックタイプRが、120～140PSも優ったBMW Mモデルとほぼ同等タイムというのに驚きました。 車重の違いもあるのでしょうが、近い車重のE46 M3 CSLが7分50秒でこれまた同じ。 しかしCSLは360PSで50PSプラスです。 ここで1つ目の質問なのですが、FFモデルはFRモデルに比較し、サーキットでのタイムが出やすいモノなのでしょうか？ 4WDモデルが有利なのは分りますが、私的にはFFはFRより不利に思えるのです。 因みに4WDのベンツAMG A45やアウディRS3等のタイムは見つかりませんでした。 順当に考えると、この2モデルはシビックタイプRよりかなり速いはずだと思うのですが、如何でしょうか？これが2つ目の質問です。 以上2点の質問、宜しくお願い致します。 さすがに500PSのこの現行M4 GTSになると、7分28秒とずい分速くなりますけどね。

私はE92・M3と現行シビックタイプRとに乗っています。M4も暫くの間ですが乗りました。 レースやサーキット走行に関して素人なので、公道を走った上での感覚的な面からお答えします。 まずは下のsuomybbbbさん、e90_335i_rhdさんの意見に賛同します。 BMWはニュル計測用車両に特別の措置を施したという情報はないですし、昨年登場したM2のラップ計測を早速行ったのも、この車をベースにスペシャルモデルを出すからじゃないかとも言われていますね。 M2・CSLもしくはM2・GTSの様な・・・ プラスやはり車重の影響も大きいと思います。 前M3、現行M3&M4は共に1600㎏台前半で、シビックは1380㎏と250㎏ほど違いますのでね。 特にE92は明らかに重さを感じ、シビックに比較すると動きがモッサリした感が強いです。 加えてハードな走りを続けると、ブレーキが早々に悲鳴を上げ、タッチが非常に頼りなくなります。 シビックのブレーキは私程度のレベルではタレさせるには至りません。 サスのセッティングもM3は高速走行に主眼を置いている様で、いわゆるGTカー寄りと言いますか、ワインディング主体のシビックのセッティングとは一線を画している気がします。 M4は重量とブレーキについては結構改善されているので、先代より15秒も詰める事ができたんじゃないでしょうか。 それと足もかなり締め上げている様に思いますね。 質問者様も触れられているCSLが、かなり古い設計なのにもかかわらず、現行シビックタイプRと同タイムを出しているのも、圧倒的な車重の軽さのおかげだと思いますよ。 それと、よりサーキット走行用に振った足回りって事もありますね。 ただsuomybbbbさんの言われる「ホンダのバイクがカタログスペックと実際の数値の開きが大きい」ってのは初耳でした。 ホンダの4輪の方、特にタイプR系などは、車輪出力計測数値とカタログ数値との差が少ないと聞いた事がありますので。 例外は現行のシビックタイプRで、ベストカー5/26号で計測していますが、276.7psとやや寂しい数値になっています。 一応その要因とされる擁護する記述もありましたが。 一般的にはカタログ値の10％ダウンなら優秀な方だとは思うんですけどね。タイプRは期待値が高い様です。 回答を整理しますが、シビックタイプRが速いのはBMWがツルシ状態の車両で計測をしている事、シビックをはじめとするFF勢が軽量である事、そしてサスセッティングがよりサーキット向けになっている事、の3点によるのではないかと私は思います。 もう一つの質問の4WDモデルの件ですが、マイナー前のAMG・A45（360ps）は8分10秒というデータがあります。 予想外に遅い理由として、上記同様、足回りのセッティングがシビックに比較してかなりコンフォートよりになっている事、車重が180㎏も重い事等が挙げられると思います。 もとより4WDの2社、特にメルセデスの方はニュルのタイムなど眼中にないのじゃないですかね。