毎度お馴染み？？？ の厳しい経済情勢下にあって、 新車登録の４割を占める軽四戦線！！！では、 豊富な物量、資本にモノを言わせる、 ダイハツ＝トヨタの攻勢に対して、 必死の燃料タンク容量削減＝軽量化策のスズキ≒マツダ、 偽りの燃費向上秘策＝ミツビシ≒日産と、 国産軽四業者は今日も元気に必死の形相ですが、 本田のみ一人放れて、得意の燃費部門で負けても悠々としているよう に見えるのは私だけでしょうか？？？ ところがどっこい、そうではなかった。 一番売れるはずのN-ONEに付け加えた必殺の新機種modulo xで なんと業界各社の内々の取り決めたる 最高出力６４馬力を破ったのではないか？？？と思われるのである。 と言うのも、 （強化・チューニングを徹底的に。 [ 専用CVTセッティング（Sレンジ） ] 「CVTのSレンジ」は、アクセルペダル操作に対して、 よりダイレクトな走りを実現するために、 S660のセッティングをベースにModulo X専用にファインチューニング。 パドル操作に対する応答性を高め、リニアな変速フィーリングを追求した とあるが、）ホンダ 燃費計測では、普通のレンジこそ用いられ、走りの要素は度外視されて当たり前、というか、そのために「CVTのSレンジ」を設けてあるのならば、普通のレンジは最良の燃費に向けられてしかるべきである。 これは、強化・チューニングを徹底的に、 専用CVTセッティング（Sレンジ）だけに止まらず、 エンジンそれ自体！にも改良、改善が加えられたという事にならないだろうか？？？ かつてのアルト=ワークス、ラパンssみたいに？？？
