MIRAI、クラリティ、リーフ、i3が現実的に庶民の足になるのは何年後ですか？ まだまだ庶民には高嶺の花ですが庶民の足

MIRAI、クラリティ、リーフ、i3が現実的に庶民の足になるのは何年後ですか？ まだまだ庶民には高嶺の花ですが庶民の足となる日はいつ頃やってくるのでしょうか？ 200〜300万くらいで買えるようになるにはフォードの大量生産やトヨタのジャストインタイムのような画期的なコストを抑える製造法が考案されないと難しいのでしょうか？ 現時点ではヴィッツの車体にMIRAのモーターバッテリーなどを装着したとしてもクラウンよりも高い高級車になってしまうのでしょうか？

MIRAIやクラリティが普及しないのは、量産する程の受注が期待できないからです。 水素の大量生産は水を電気分解するしかありません。 他の方法では自動車文化が水素自動車になる程の生産ができません。 水素を電気分解するには、大量の電力が必要ですし、生産するのに使う電力よりも取り出せる電力が少ないため、エネルギーの無駄が起こります。 現在の水素価格は政治価格で、本来の価格で水素自動車の収支は電力自動車よりもかかり悪くなります。 水素スタンドも設営コストが非常に高いので、コミュニティエリア等での限定利用でしか普及は無いでしょう。 製造コストはハイブリッド車や電気自動車とは大量生産すれば同程度でしょう。 量産できないから高額になるだけです。 それでもコストよりも安い政治価格になっていますけど。 リーフやi3は既に量産車です。 ただ、ガソリン車のような需要が無いので大量生産までには至っていないので、大量生産での価格低下の可能性はあります。 電気自動車は日本市場での新車登録率は0.2%未満、米国市場での新車登録率は1%未満です。 この比率では普及はまだまだ先でしょう。 オランダの普及率が9%、ノルウェーの普及率が24%です。 国の取り組み方で、普及への道は大きく違います。 都市部や高速道路での内燃機関車を禁止する程度の政策を進めれば、一気に普及するでしょう。 (ken1200001111azさんへ)