ＳＳ・サーキット大好き人間です

moto3やmoto2のライダーっていつかはmotoGPやWSBのライダーを目指している物なんでしょうか？ GP2からF1とどっちの方がハードルが高い物なんでしょうか？

WSB に関する質問

基本、motoGPを目指しています。
当たり前だけど。
FIMがそういう仕組みにしたから。
WSBは結果的にそこからあぶれた人がいく。
今も昔も同じ。
４ｓｔの頂点がWSBなんて考えはないよ。
２輪の頂点は昔は５００、今はmotoGP。
ただし、昔は１２５や２５０にもベテランがいて、スペシャリストみたいな人もいた。
でも、好きでなってたわけでなく上がりたくてもあがれなかった人の方が多いでしょうね。
市販車があるので、F1にエントリーするよりは金はかからないけど、実際には腕もなければ無理なので、決してハードルは低くない。
ただ、GP2に限らず、４輪のF1直下カテゴリーはステップアップカテゴリーとして大成功を収めた例は少ないので、そういう意味では２輪の世界は機能しているといえるかもね。

ＳＳ・サーキット大好き人間です。
一般のバイク乗り（モトGP・ＷＳＢレース等）には定番のアイテム、ブレーキではブレンボ・ショックではオーリンズですが、実際の性能はどうなのでしょうか。
当方YZF-R1（街乗り仕様）でサーキットを走っておりますが、これらのパーツに換えて明らかに効果が得られるものなのでしょうか？レース等をされている方のご意見宜しくお願い致します。

WSB に関する質問

サーキットが目的なら、オーリンズとかブレンボとか要らない。
ノーマルの足回りに手を入れていく方がショップやチーム人が持ってるのノウハウが多いし、セッティングも短時間に決まる。
レースだって、足回りノーマル基本のクラスの方が敷居が低いし。
で、オーリンズだのブレンボだのがokなクラスで頑張ろうと思ったら、それこそ銭が底無しにかかるので、そこまでやりたいのかって話になる。
サーキット走る人にはしょっちゅう言ってるけど、性能良いって言われているリプレイスパーツより、周りのサーキット仲間やチームとの情報の共有化がしやすいパーツやケミカルを選んだ方が楽だよって事。
サーキット走るなら極力周りの人間と近い仕様にして、セッティングにかかる無駄な時間や仕様の違いによるトラブルを避けて、一秒でも多く走って、一周でも多く周回する。
それが上達の基本じゃないのか？

F1とWRCとmotoGPやWSBの市販車に技術移転が多い順を教えてください。

WSB に関する質問

F1 WRC≧motoGP WSB の順でしょ カーボン素材の使用許可降りてますし。
motoは軸バラ ンサーが進化しましたし。
ただね、ネタバレだけどコレは全て飛行機技術の受け 売りなんですよ。
GPSだってそう。
元は軍事用。
フライバイワイヤしかり今は使ってないけど昔使って たアビエーションガスしかり。
今のニューテック配合オイルも飛行機の受け売り。
ジェットエンジンなんてニューテック100%だからね。
10万回転以上するインペラや構造なんてのもそう。
全て飛行機から。
まだまだある。
みなまで言わんけど 。
車が最高技術ではありません。
勘違いしないように。
飛行機がノーワイパーなのは超音波を発して汚れをつ きにくくしてあるから。
車には採用する価値ありますか？ って話にもなるけど？

バイクでも（motogp,wsb)などでもF1のように１７歳やもっと若い方がデビューするのってこれからどんどん増えていく物なんでしょうか？１７歳で

WSB に関する質問

難しいでしょうね。
MOTOGPの場合、一番下のMOTO３が デビューは満15歳以上って決まりがあるので MOTO3、MOTO2、MOTOGPというステップを 踏んでいくと（しかもMOTO３と２はタイトル獲得かそれに準ずる成績） どうしたって、17歳は超えちゃいますからね。
今年、MOTOGPデビューを飾る ビニャーレスとミラーが20歳ですから どうしてもその位になっちゃうでしょうね。
ちなみに全日本の最高峰JSBのドッグファイトレーシングで YZF-R1を走らせていた藤田拓哉選手は15歳で乗ってましたよ。