会員number84. スズキ自動車 の フルハイブリット とか ストロングハイブリット と呼ばれる方式�

匿名さん

会員number84. スズキ自動車 の フルハイブリット とか ストロングハイブリット と呼ばれる方式のエコ対象車が、もうすぐ出るようですが、 トヨタやホンダ延いては日産のハイブリットと何処まで同じで、何処が違うのか、 素人にも理解るような解説をお願いします。
今回のハイブリットは、ソリオなど比較的小型部門からの販売ですが、 先行アクアより有利な点は有りますか？ 詳しいのは構いませんが、解りやすくお願いします。
m(__)m

展示会での技術公開で出てきたコンセプトモデルが情報として一人歩きしているようにも見えます。
http://car.kurumagt.com/2016-fb.html スズキは日産・三菱と共同で出資したJATCOというトランスミッションメーカーがあります。
CVTではJATCO製を使っています。
JATCOには、FF車向けのハイブリッドCVTがあります。
http://www.jatco.co.jp/products/hybrid/cvt8.html ストロングハイブリッドなら、このCVTを採用するのが素直な流れです。
日産もこのCVTをFFハイブリッド車のパワートレインとして、日本向けではエクストレイルから採用しています。
コンセプトモデルでは、自社の途上国向けに開発した5AGSをトランスミッションとしてMGUというモーター兼ジェネレーターを搭載しています。
パラレル型ストロングハイブリッド形態であれば、通常はエンジン軸上にモーターを配置して、モーター前後をクラッチ制御する1モーター2クラッチ方式になるのですが、コンセプトモデルではMGUを5AGSの軸と並列に配置されています。
マイルドハイブリッドではエンジン軸にベルトでISG(モーター兼ジェネレーター)が配置されていましたが、コンセプトモデルは5AGS出力にモーターを接続しているように見受けられます。
トヨタのハイブリッド方式は独自の動力分割機構というプラネタリーギヤでエンジン出力を駆動側と発電側へ分配する構成なので、他社のハイブリッドとは原理から異なります。
一定量を常に発電して、発電した電力でモーターを駆動し動力分割機構で分配された駆動側と合成して走行します。
そのため、エンジンをモーターで補助するパラレル型とは異なり、モーター走行が主体でエンジンが補助するような駆動形態となります。
マイルドハイブリッドのソリオが好調なので、当分ストロングハイブリッドモデルは出ないように思います。