バッテリーの負担について。 セルでエンジン始動するよりキックで始動した方がバッテリーの寿命は伸びるんでしょうか？ 片道1

バッテリーの負担について。 セルでエンジン始動するよりキックで始動した方がバッテリーの寿命は伸びるんでしょうか？ 片道1キロ未満のとこをバイクでよく往復するのですがバッテリー上がり 怖いのでセル使わすキックです。 アドレスv125乗ってます。

初代のアドレスＶ１２５に乗っています。 ～前置き～ バッテリーの寿命とバッテリー上がりは別物です。 ～回答～ ＞セルでエンジン始動するよりキックで始動した方がバッテリーの寿命は伸びるんでしょうか？ ・・・寿命は変わらないです。 ＞片道1キロ未満のとこをバイクでよく往復するのですがバッテリー上がり怖いのでセル使わすキックです。 ・・・個人的な予想ですが、走行中にきちんと充電されてバッテリーは上がらないと予想しています。 取扱説明書によると「バッテリーが低下した場合には、スピードメーターパネル内のＦ１警告灯が早い点滅（３回１セット）を繰り返し点滅を促します」と書かれていますので、その時にバッテリーを充電すれば良いだけの話だと思っています。 ※なお、このバイクに関してはバッテリーが上がった時には、キックではエンジンがかからないようです（クチコミより）。 あなたが一番気を付けないといけないのはエンジンオイルの交換の時期だと思います。 短距離走行の繰り返しは早めのエンジンオイル交換が必要です。 理由は、エンジン内の結露はエンジンオイルに混ざりますが、長距離走行だと走行中に蒸発してくれますが、短距離走行だと蒸発しきれずにエンジンオイル内に蓄積されていきます。するとエンジンオイルの量が増えて抵抗となり加速悪化につながります。またエンジンオイルの敵は水分なのでエンジンオイルが劣化してカフェオレみたいに乳化します。 ときたまオイルレベルゲージでエンジンオイルの量と色を点検して、異常があったらエンジンオイル交換をします。 たまに長い距離を走ってあげると良いです。 １週間に１度、８キロくらい走ってあげたらいかがでしょうか？