SUBARUは利点がないにも関わらず無理に無理して水平対向エンジンを積んでいる。 水平対向エンジンを積むとミッションが

SUBARUは利点がないにも関わらず無理に無理して水平対向エンジンを積んでいる。 水平対向エンジンを積むとミッションが制限されるから普通のATは使えない。よって止むに止まれずスクーターの CVTを使っているのですか！ ご教示ください。

水平対向エンジンの最大の利点は、重心高を下げられる点です。 エンジンの横幅は広がりますが、高さと長さは短くなります。 エンジンルームへ縦置するには好都合なエンジンです。 高さが抑えられればエンジンマウント位置が下がるので車両の重心を下げる事ができるので、車両のロール・ピッチング・ヨー特性が向上します。 全長が短くなるとトランスミッションを無理無く搭載する事ができます。 FRレイアウトでは非常に好都合です。 FFレイアウトでもエンジン縦置での出力を直行変換するスペース確保が容易になり、エンジン縦置よるドライブシャフトの左右等長化もできます。 横幅エンジンではできない左右のシンメトリー配置を実現する事で車両バランスに貢献します。 ただ、この拘りでの生産性や整備性は犠牲になっている面も多くあります。 CVTへの拘りは理解に苦しみます。 伝達効率の悪いCVTに固執しても価値が見出せないでしょう。 固執は伝達ベルト(チェーン)の動力伝達方向に現れています。 エンジントルク性能に耐えるように金属チェーンで引っ張り伝達しているのも、他のトランスミッションを使った方がメリットは大きいのに使い続ける理由は良くわかりません。 エンジン回転数増と加速が比例しないCVTはダイレクトな動力伝達には不利ですし、違和感が拭えません。 エンジン縦置でトランスミッションには自由度が大きいのですから、もっと冒険しても良いと思います。 (komkom_afaac267さんへ)