皆さま、アドバイスお願いします。 以前から私のミニのミッションが入り渋りがあり、 リバースは問題なし、ファーストはごく稀

皆さま、アドバイスお願いします。 以前から私のミニのミッションが入り渋りがあり、 リバースは問題なし、ファーストはごく稀ですが、 何回もぶつけないと入りません(セカンドに１度いれて も入らない)など。 サード及びトップは好調です。 シフトロッドのマウントも消耗品を交換しましたが、 改善されず。 やはりミッション割ってオーバーホール(内容は色々)が視野に入りますが、 最近見つけたショップさんは、ついでにストレートカットにしたほうが良いと薦めてきます。 少し興味深いですが、やはりストレートカットの騒音とシフトフィーリング(入り渋りなど)。 ノーマルからストレートカットのクロスレシオにするのに、最低35～40諭吉かかる、開けてみないと解らないとの事。 確かに開けてみないと解りませんが、 渋り修理(例えばシンクロナイザーリングの交換のみ)にするのか。 ショップさんに足元見られたくないので、 良い策ありましたらアドバイスお願いします。 ストレートカットクロスレシオのメリット&デメリットもありましたらアドバイスお願い致します。

エンジンオイルと共用で、温度も高く、特に１～２速は停止時のアイドラとの回転差が大きいのでシンクロの負担が大きく、シンクロクラッチの摩耗は激しいです、はじき返される感じが大きいならシンクロは疑うべきですね、低速で動いている状態でセコからファーストにプリッピングで回転を合わせシフトダウンした場合はどうでしょう？それでも吸い込まれる様にシフトできなければ、シフトフォークやリンケージも疑いますが。 ストレートカットはおっしゃる通り煩いです、ドグ独特のスパッと決まるフィーリングも捨てがたいですが金銭的負担も大きいし、アクセルを開けた＆戻した時のスナッチも大きくなり不快に感じるかも？ 私のケーターハムもストレートカット組んでますが、休日の朝の専用車なので、不具合は感じず満足の方が大きいですが、日常使用でどうかと考えると、要らね～と思います。