フィアット グランデプントの良さってなんですか？ とある自動車評論家の評価です↓ 動力性能 5点 2ペダルMTの自動変速はおっとり

車の衝突試験の法について NCAP FMVSS ESE の違いを教えてください． どれも衝突安全に関する法律だと思うのですが，違いが全く判りません． どなたかご教示ください．

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エフ‐エム‐ブイ‐エス‐エス【FMVSS】［Federal Motor-Vehicle Safety Standard］ 《Federal Motor-Vehicle Safety Standard》米国連邦自動車安全基準。
1967年開始。
ユーロ‐エヌキャップ【ユーロNCAP】 《European new car assessment programme》ヨーロッパで行われている自動車の安全性能試験。
1997年から消費者団体により実施。
ヨーロッパ市場で販売される新車を対象とする ＥＳＥは心当たりなく、調べてもでてこなかったんですがＥＣＥの間違いとかではないんですよね？ 国ごとに規格が違うのでこのようなものがあります。
日本ではＪＡＳＯですよね。
そして海外で自動車を販売するにはその国々の規格をクリアしなくてはならず、作る方もいろいろ大変ですよね。
規格を統一すればいいと単純に考えてしまいますが、所変わればというやつでこっちをたてればあっちがたたずのような、せめぎ合いともとれる各国のやりとりがあるようで、簡単ではないようです。
ご参考下さい。

ユーロNCAPでフィットが最高評価を受けたとの事ですが、これは初代ですか？それとも現行型ですか？ また、他の国産車で最高の星を得ることができた車を教えて下さい。

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確か、現行型です。
その他は、アコード・レジェンドくらいかな？

ボルボって今も安全な車なんですか? ボルボって今も安全な車なんですか? ボルボは昔は世界一安全な車とか言われてましたが、ユーロＮＣＡＰの衝突テストでワーゲンのゴルフとかよりかなり成績が悪いんですが。
ボルボＣ３０の衝突実験 http://www.euroncap.com/results/volvo/c30/373.aspx ＶＷゴルフの衝突実験 http://www.euroncap.com/results/vw/golf/2009/354.aspx ＶＷポロの衝突実験 http://www.euroncap.com/results/vw/polo/371.aspx

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クラッシャブルゾーンは少ないですが現在のVOLVO車は乗員保護の為、追突時にエンジンが地面に落ちるように設計されてます。
VOLVOは安全に対して昔から最先端を走ってると思ってます。
世界初のシートベルトとかドア内のビーム工法とか。
10年以上VOLVOと付き合って本当によく思います。

フィアット グランデプントの良さってなんですか？ とある自動車評論家の評価です↓ 動力性能 5点 2ペダルMTの自動変速はおっとり。
加速力平凡だが持続する。
操縦安定性 7点 乗り心地穏やかでいて高速安定感高い。
楽しさはそれほどでもない。
パッケージング 6点 ノーズ長めだが大人4人寛げる広さ。
小物収容への配慮は不足。
安全性能 7点 ESP設定なしは不満。
ユーロNCAP5つ星で受動的安全性は高い。
環境性能 7点 MTの強みで実用燃費良好。
走行環境差による燃費変化も小さめ。
総合評価 6点 デュアロジック機構に洗練望むが、イタ車感溢れるセンスは魅力。
これ見る限り、何もいいところがないような・・・？ 加速感が平凡だが持続する？ってなんだ・・そりゃアクセル踏み続ければ持続はするれどもｗ で、楽しさはそれほどでもない・・・と。
(プゲラ ・・・見た目はホンダの車っぽいね。
これでしめて1,960,000円なり。
あ、近所のデラに８０万くらいで新古車が並んでた。
車の出来はべつとしても安いだけは取り柄か。

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>イタ車感溢れるセンスは魅力。
↑この日本語が読めてないの？www キミってさ、 自動車評論家の書いてることを鵜呑みにして 自分で乗ったこともない車のことを 知ったかぶりだけでよくそこまで言えるねーwwww

ユーロＮＣＡＰによれば、日産ＮＶ２００は、不安全な車両ということでよろしいでしょうか？？？

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とあるサイトの記事を見ると… NV200バネットの合計ポイントは94点。
最高の5つ星評価となる目安の90ポイントは超えたものの、成人乗員保護性能が25点と低いのが響いて、総合評価は3つ星となっている。
とあります。
総合点は高くても、成人乗員保護性能が基準未達なので、トータルで3☆しか貰えなかったのです。
したがって、5☆のポテンシャルはあると言えるのではないでしょうか。

ユーロNCAPで、マツダアクセラ新型が、最高評価の5つ星とのことですが、日本で売っているアクセラ新型も同じ構造で、同じ強さでしょうか？それとも、欧州用に強くしているのでしょうか？教えてください

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マツダは、アクセラに命を懸けているため、多額の開発費がかかっているそうです。
もともと、マツダは開発費をあまりかけないほうなので国内で売っているのは海外モデルと同じです。
ただ、最近のマツダは、昔と違いついでに海外で売っていたのではなく、海外を中心に国内をついでにしています。
いずれにしろ、マツダは昔からよい車を作っているので変わりはないと思います。

中古車でいいので、安全＋燃費が良い＋維持費がそこそこ安い、車ってありますか？ 条件としては、 □横滑り防止機能 □ＡＢＳ付 □サイドエアバック付 □エアバック付き □燃費の良いもの □Euro Ncapで良い成績

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補足について ７０万円以内となると厳しいです。
特に燃費と維持費を考えるとコンパクトカーになるのですが、そうなると再度エアバックが厳しい。
無難な所でこの辺りの車種が良いのでは？ http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/mitsubishi/colt/CU2433666266/ http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/nissan/tiida/CU2554511780/ http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/porte/CU2358129030/ __________ 安いの感覚が人によって違うのでわかりません。
中古で200万くらいでいいのでしょうか？ それとも50万円くらいですか？ また、コンパクトカーで事足りるのか、多人数乗車もするのか？ セダンやSUVなど形状にこだわりとかあったりするのか？ このあたりは最低でも欲しいです。
現時点のお勧めは無難にカローラ。
少し攻めて、インプレッサスポーツのベースグレード

妻と娘用の車でオススメは？ 小生43歳、妻37歳、娘1人2歳半。
現在浜松在住で、通勤は徒歩1分の為、2,007年式日産ノート一台で過ごしております。
この秋に転職で我々の故郷である富山市に引っ越しします。
富山市では通勤徒歩とは行かず、仕事でも車を必要とする為、2台体制が必要になります。
現在所有の日産ノートを私が使い、妻と子供用に車の購入を考えています。
最初はHondaのNーBOXに一目惚れしたのですが、チャイルドシートを装着する後部座席から、リヤパネル、までの距離があまりに短く、後から追突されたときの事を考えると今ひとつ心配になりました。
そこで、Euro NCAPでも評価の高い Mazda３（アクセラ）を見てきたら、完全なスポーツカーで妻、娘の用途からはかけ離れている事が分かり、オッコチとなりました。
そこで相談です。
オススメの車を教えて下さい。
・ブランド志向無し。
・モデル末期歓迎。
・”動力性能”は必要最低限。
・上記の様に安全性重視 ・新車で買い１０年乗る予定。
・初期費用と１０年分のランニングコストでお得な物件。
どうぞよろしくお願いします。

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ホンダのフィットはどうでしょうか？トヨタのヴィッツより価格的に安いですし、中も前モデルより広くなってますので、自分も、購入予定で2月に注文して納車は8月予定です。
軽の場合税金面は安いけど、走行を考えるとターボでないと走らないし、ターボにすると200万近くかオーバーします。
安全性を考えるとコンパクトカー以上の車をお薦めします。

フォレスターの輸出用と、国内用の車体構造って違うのでしょうか、教えて下さい。
フォレスターの衝突安全性能が、ユーロＮＣＡPでは、かなり高得点で五つ星なのに、日本のＪCAPでは、四つ星でがっかりしました。

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＞フォレスターの輸出用と、国内用の車体構造って違うのでしょうか 基本的構造は同じ しかし 輸出用車は ディーゼルエンジン６ＭＴを積むため 振動対策に、本体構造に補強が入れられております 国内車はガソリンエンジンのみ