R33GT-Rってくそダサいですよね。 ボディもなんだか32をふっくらさせたようなデザインだし、コストダウンの為にセダン

R33GT-Rってくそダサいですよね。 ボディもなんだか32をふっくらさせたようなデザインだし、コストダウンの為にセダンのシャシーを流用しているみたいなので、道理でホイールベースが長くてコーナーが遅いわけです。曲がらないお腹ですね、32に油を注入して出来た副作用みたいな感じで情けないです。1995年のベストモータリングでも日産が広報チューンをしてセコイ勝ち方してるし、遅いってことを前提に作られてるみたいですね。頭文字Dで駄作車と言われてもしょうがないと思います。34とボディサイズは一緒でも、総合性が違いますから。まぁ湾岸ミッドナイトみたいな直線バトルだけの漫画では公道の走り屋のくせにわけ知り顔でGT-Rを評価していますね。あそこだけしか発揮しない、って言ってるような台詞でした。てかノーマルも乗ったことのないチューナーなのに車を評価するの？って思いました。矛盾 してますね。

第二世代のGT-R全て乗った上での意見ですけど性能では後発モデルのほうがよいのは間違いないです。断言できます。 R32が「曲がらない車」と評価されていたのでR33はアンダーステアを軽減することに重点をおいて開発されました。 具体的にはアテーサET-Sの制御をFR寄りに設定したり、前後重量バランスを改善したりと言った具合です。 ＞勘違いする人も多いけど32の方がアクセルを踏むとフロントヘビーになる分後輪に荷重が回るのでピストンスライドしてもその低重心さからアクセルを踏むほうが比較的安定するんだ。 フロントヘビーじゃないほうがアクセル踏んだときリアに荷重掛かりやすいのですが・・ コーナーでR32だとアクセル踏めば強くアンダーが出るのでコーナー出口までアクセル踏めないからタイムロスになる。 R33の場合は逆にフロントトルクが不足してアクセルオンでオーバー気味になる。 R34だと３２と３３の間くらいのフロントトルクの掛かり方になるので強いアンダーはでないし、オーバーにもならないので速く走れる。 最もオーバーステア寄りなのが33なんだけどなあ・・ 因みにクリッピングポイントはそのコーナーで最もインに寄った場所を言います。 ボディーの捻り剛性を1.5倍、空気抵抗を5％改善、前後重量バランスの改善など色々進化して登場したのが33です。 R33が３２より１２０ｋｇ重いって何故思うのでしょう？ V-spec同士を比べて R32 1500kg R33 1540kg R34 1560kg R32のV-specは標準車より20ｋｇ重いけどそれはホイールとタイヤ、ブレーキを１インチ大きくした結果であって性能はあがっています。 前期と後期で重さ違うのは安全性能を上げるためドアにインパクトビームが追加されて重くなっただけ。 因みに前期型のドアを事故などで交換した場合もインパクトビームがついたものにしか交換できません。 33を重いと言う人は決まって34が重いと言わないのが不思議です。 ベスモのビデオにしても市販車の32と33が一緒に走ってるのがいくつかあるはずだけど33のほうが速かったのは見ていると思います。 ノーマルの状態での性能差はチューニングの伸びしろの差も拡大させます。 まあ公道での暴走という「違法行為」を題材にした、大して車の知識もない作者が書いたろくでもない漫画の影響受けてるのでは正しい判断も下せないでしょうけど。 これがリアル漫画ねえ・・ そういう状態を洗脳というんだが。 ＞ノーマルも乗ったことのないチューナーなのに車を評価するの？って思いました チューナーがノーマルでの性能や挙動を知らなくてチューンできると思うのがまた凄いですね・・ きちんと知識があっての批判ならいいけど知りもしないことで批判するのは自分の無知を晒すだけですよ。 もっとも知識がある人は性能面でR33批判はしないけど。