LPGスタンドが限界でヒーヒー言っている昨今ですが、LPGスタンドを救うには一般のユーザがLPG車両を買い該当車両を増や

LPGスタンドが限界でヒーヒー言っている昨今ですが、LPGスタンドを救うには一般のユーザがLPG車両を買い該当車両を増やし、最終的には24時間営業を目指してもらうしか道は無いと思います。そこで、それを実現するツ ールとしてLPGのシリーズハイブリッド車両が適当ではないかと考えますがいかがでしょうか？そもそも個人的には別にLPGスタンドを救おうとは思ってませんが、もし救うとしたら方法論としてそんな風な感じにもっていくしかなさそうですけど。LPGで直接エンジンを駆動する方式は馬力がなかったり燃費が悪かったりしますが電気に変えてモーター駆動なら問題無いはず。重要なのは一般のユーザにとって魅力的な車両が作れるかそして売れるかどうかですが。

元々LPGスタンドは採算が困難なので大手石油メジャーは参入していません。 タクシー大手が共同で出資し、運営しているのが現状です。 当然、一般利用はほとんど想定されていません。 リーマンショック後の原油価格高騰はLPG/LNGの価格高騰にもなりました。 LPGスタンド運営に参加していない中規模タクシー会社は、こぞってプリウス等のガソリンハイブリッド車を導入し燃料コストの抑制に走りましたが、大手はLPGスタンドの運営のしがらみもあってハイブリッド車への移行をせずクラウンコンフォートでの運用を続けています。 クラウンコンフォートは保安基準改正で販売ができなくなります。 そのためトヨタは、JPN TAXIを2017年から投入します。 JPN TAXIは、LPGエンジンのハイブリッド車です。 大手タクシー会社への配慮もあって、LPG利用が大手タクシー会社で促進されます。 ご質問の懸念は、この過渡期を見ての事かと思います。 ハイブリッドシステムはトヨタ独自の動力分割機構と思われますは、現状の燃費重視の選択肢では妥当な選択かと思います。 シリーズ型ハイブリッドにする位なら、バッテリーを大きくして電気自動車でも良いのですから。 LPGを使うというのには、パラレル型ハイブリッドシステムやスプリット型ハイブリッドシステムの方が合っています。 LPGスタンドの一般利用は、スタンド数や受け入れ体制等の課題があり、現時点では現実性は乏しいでしょう。 (mfev9898さんへ)