ディーラーの整備士は7年勤務で手取り11万？これじゃ腕の良い整備士はいない？ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160530-00000007-jct-soci これをみて衝撃を受けました

どうしてもミッション車に乗りたくて、新車で買えるポルシェのMT車を探しているのですが、今買えるポルシェのMT車はなんですか？

タイヤ・タイヤ交換に関する質問

新車で購入できるポルシェのMT車は 6MT ケイマン
6MT 718ケイマン
6MT 718ボクスター
6MT ボクスター
7MT 911
6MT 911
6MT 718スパイダー
中古車で購入できるMT車はこちら 6MT 968
6MT ケイマン
5MT ケイマン
6MT 911カブリオレ
6MT 968カブリオレ
6MT パナメーラ
6MT カイエン
6MT ボクスター
5MT ボクスター
7MT 911
6MT 911
5MT 911

中古のポルシェは年収どれくらいで買うことができますか？将来は一級建築士をとり、大手に就職することです！大雑把な質問で申し訳ないです メリットと、デメリット教えてください

ポルシェ に関する質問

１０年以上前までですが、ボクスターに乗っていました。
ヤフーの中古車情報を見たら、２００１年モデルが本体69.9万円、乗出89.9万円というのがありました。
これくらいの自動車ですと、 年収はそんなに高くなくても購入する人はいると思います。
水冷ポルシェは、きちんとメンテされていれば、 そんなに壊れやすい車ではありませんから、中古のポルシェの 年式が古いもので、いい程度のものをキチンと探すことをオススメします。
ポルシェからポルシェに乗り換える人もいるので、 ポルシェの正規ディーラーに、メンテされていればどんなに古くても良いので ボクスターを探していると伝えれば、条件に合うものが出てくるかもしれません。
メリットとデメリットですが、 私が乗っていたのは、１９９７年式のボクスターでした。
エンジンをミッドシップに搭載し、その当時のモデルでも、 本当に運転が楽しいクルマでした。
メリットは、トランクが前後についていることで、旅行のトランクや、 剣道の防具、小さめのゴルフバッグなど、積んでドライブができる、日常の使い勝手も優れた点がメリットでした。
デメリットは、メンテの費用がそれなりにかかること。
ブレーキもタイヤも、オイルも、消耗品の交換だけでも、かなりの金額です。
オイルは、８リットル前後だったと思います。
タイヤも結構高いので、安価な輸入タイヤの「ナンカンタイヤ」などをつけていた時期もあります。
（公道を常識的な速度で走る分にはナンカンでも十分でした） ９７年式など古いモデルになると、幌の窓が樹脂でできていて、オープンにする度に折れ目がついたり、寒い日にオープンにする時に変な曲がり方をして樹脂の窓が割れて裂けてしまったり、というデメリットがありましたが、ガラス窓の年式を選べば問題は解消されています。
（樹脂の窓でも「プレクサス」という樹脂保護用のスプレーと、オープンにする際に途中で止めて水平チョップをすることでリスクはかなり回避出来ましたが、面倒なのでデメリットです） 燃費も人によってはデメリットかもしれません。
乗り方次第ですが、街乗りで８ｋｍ／リットル、前後でした。
ガソリンはハイオク指定で高かったです。
とはいえ、ポルシェの中では、コスト面では維持しやすい方だと思います。
今はカイエンGTSに乗っていますが、ボクスターの方が、 よりポルシェらしさが色濃く、いろいろなデメリットはあるかもしれないですが、 一度所有しておいて損はない、そんな素敵なクルマだと、 手放して何年も経った今でも、強くそう思います。
結婚して、子どもができたら、 なかなか２シーターは維持出来ませんので、 若いうちに、ぜひ！ とにかく、運転が楽しいクルマなので、 一度、ディーラーに試乗に行くと良いと思います。
時速２０ｋｍで、はじめの交差点を普通に曲がるだけでも、 すごい快感があります。
クルマ全体が、くるりと、自分を中心に向きを変えてくれるような、 そんな、不思議な快感。
私も安物タイヤを履かせたりと、四苦八苦しながら 維持しましたが、本当に、本当に、ボクスターは素敵なクルマですよ。
一級建築士、大手への就職、そのモチベーションになるといいですね。
また、思い描いた進路でなくても、ボクスターのある人生を進む、 というのも、素敵なことだと思います。
長文になってしまいましたが。
オススメです。
ちなみに、画像は、私が昔乗っていたボクスターです。

ポルシェ ケイマン918 のリセールについて 中古 ポルシェケイマン981ノーマル 年式2014 白 走行2万キロ 右ハンドル PDK オプションPASM スポーツテールパイプ を600万で買ったとして3年後走行3.5万キロで売却したらいくらくらいで売れると思いますか？ 皆さんのだいたいの予想が知りたいです。

ポルシェ に関する質問

ざっくり半値+α しかし最近ケイマンの中古価格上がったね。
私が987の2.7ＭＴ3年落ち2.2万キロ買ったときは 総額450万円だった。
５年乗って４万キロ２１０万円で売れました。

ポルシェ純正アロイホイルで14インチ5.5jってありますか？

ポルシェ に関する質問

なかなか出回ってないので、入手は困難ですが 14×5.5Jといったサイズは存在します。

1962年のポルシェ356を買いました。
フロントのウインカーが白、リアのウインカーが赤いですが車検通るのでしょうか？アメリカ中古平行で初度登録は昭和63年です。

ポルシェ に関する質問

過去に車検が通っているのでしたら大丈夫でしょう もし安全面で気になるなら、前後とも欧州仕様のオレンジが入ったものに変えるのも一つの手段です 356でしたらリプロやレプリカ部品などもいっぱいあります

MT-09トレーサーとポルシェ911 どちらが速いですか？

ポルシェ に関する質問

加速はMT-09で最高速は911です。

ポルシェのフラグシップはなんですか？ 911なのかパナメーラなのかどちらでしょうか？

ポルシェ に関する質問

ポルシェは小型スポーツのカテゴリーを貫く特殊なメーカーです。
メーカー史的に昨日今日ラインナップされたパナメーラが フラグシップにはなりえません。
リセールの際の値落ち具合にもはっきりと表れてます。

ポルシェはどうしてフラット8を作らなかったのですか？ RRと同じ理由でしょうか？

ポルシェ に関する質問

仮にフラット8を作ったとして、それをどこに搭載するかです。
フロントは無理です。
横幅の広い水平対向エンジンを搭載すればフロントサスペンションが無茶苦茶な設計になってしまいます。
（ポルシェの水平対向エンジンは、かなり凝った構造なのでスバルのものより、幅広です） また、リアにも無理です。
後ろが重たくなりすぎです。
唯一の可能性はミッドシップです。
しかし、V8の方が水平対向エンジンと同等に低重心であり、かつ高性能です。
あと、自動車用の水平対向エンジンはクランクアームの強度を高く取れないために構造的に高出力に向きません。
かつてのスバルやポルシェの水平対向エンジンも、だから、実は180度のv12です。

ゴルフのブレーキダストはなぜリアの方が多いのか？ VW/ゴルフ5GTIに乗っていて、ずっと気になっていることがあります。
ゴルフってブレーキダストが国産に比べたら多いですよね？ それはいいのですが、どうも、フロントよりもリアの方がボディにたくさんのブレーキダストが付着しているのですね。
もちろんゴルフはFFですから、前が重いし（たぶん）、ブレーキ時にはフロント荷重になるので、前の方がブレーキパッドの減りが多くなるはず…。
なのに、ブレーキダストは後ろの方が多い。
謎です。
ちなみに、ポルシェ （RR）、BMW（FR）とゴルフを所有している友人に尋ねると、ポルシェもBMWもブレーキダストは前が多く、ゴルフは後ろが多いそうです。
ハッチバックだから後ろが重いのか？とも考えましたら、トゥーラン乗りに聞くと、前の方が多いそうです。
どなたか、理由をご存知でしたら教えていただけないでしょうか？

ポルシェ に関する質問

同じゴルフ5GTIに乗っています。
前後とも社外のパットに変えていますがやはりリヤのダストが多めですね。
この車はドライバーのブレーキング以外にもリアブレーキを使って ロールの制御を行っているためリアのダストが多いのかと思います。
個人的にはリアの巻き込む動きが欲しいので ダスト量よりロール制御の介入をなくしたいですね。

ポルシェ911GT3のRS、それも2015年のジュネーブモーターショーでデビューし、2015年の3月から日本でも受注が始まったモデルについての質問です。
※一応記載しておくと全車PDKのみの設定で後輪 駆動、自然吸気のモデルですね。
1、この年式のモデルを識別するのには何と呼べばいいのでしょうか？ 前期型？ 2015年モデル？ 2、このモデルの後継機は今年2017年に出るとか言われているものがそうでしょうか？ つまりこの質問2の意図は、現在のモデルは2015年からいつ頃までのものを指すのかを知りたいのです。
3、このモデルの白のカラーリングの正式名称はキャララホワイトメタリックでいいのでしょうか？ 4、PDKというシステムがいまいちよく解りません。
ツインクラッチらしいのですが、ステアリングのどこをどう操作したらシフトチェンジ出来るのでしょうか？ またセンターコンソールにAT車のようなシフトレバーがあるのですが、それとの兼ね合いはどうなっているのでしょう？ 5、ドアの開閉はストラップと聞きましたが、あのオレンジ色のヒモを引っ張る事でドアの開け閉めを行うのでしょうか？ ちなみに窓はパワーウィンドウで開けられるのでしょうか？ 項目が多くて申し訳ありませんがご存じの方、宜しくお願いします。

ポルシェ に関する質問

コードネームは991型で、その前期型と一般的には呼ばれます。
ポルシェは毎年小変更が加わりますので、●●年モデルというのはモデルイヤーという細かな仕様の違いをいう場合に使われます。
このモデルの後継モデルは991型の後期型で、3月のジュネーブショーで発表になっています。
今月から予約開始になったばかりで、最初の納車は数ヶ月後になると思いますが、それまでの3.8リッターのエンジンを搭載したモデルまでが前期型になるでしょう。
あなたがご覧になったGT3がどれなのか分からないので色は答えようがないですが、キャララホワイトはメタリックではありません。
PDKは一般的なAT車と全く同じで、センターコンソールにあるATセレクターでも操作出来ますし、コラムにあるいわゆるパドルというものでも操作出来ます。
開閉の時にストラップを使用するのではなく、ドアを開けるときにストラップを引きますが、閉めるときに引いてしまうと閉まりません。
閉めるときは他のモデルと同じようにドアハンドルを引きます。
ドアウィンドウはパワーウィンドウですのでスイッチ操作です。

フォルクスワーゲンのビートルについての質問です。
1番かっこいいビートルはどれですか？ 私はポルシェ356Aに憧れがありましてそれに似たものであればより嬉しいです。
そして、その車の新車価格と中古価格を教えていただきたいです よろしくお願いいたします

ポルシェ に関する質問

インターメカニカのくるまは、だめですか？ http://www.intermeccanica.co.jp/im_index.html

日本ではポルシェ 普通に買えますが ドイツなど欧米ではＧＴＲは買えるのですか

ポルシェ に関する質問

旧トップ・ギヤでは確か、4回は現地で試乗してる。
日本に来て、富士スピードウェイでGTRに試乗した 時に、コーナリングGで首を痛めて救急車を呼んだ 回が面白い。
別の回で欧米の車両二台とGTRで性能を競った時に、 GTRが一番低かったのは驚きだった。

初めての投稿になりまが、宜しくお願いします。
所有車は2002年式ポルシェ911カレラです。
実は奇妙な現象が起こるようになりまして、 最近雨の日になると警告灯が点灯、 アイドリングが不安定になります。
信号待ちではエンストしないように、 アクセルを煽って帰って来るのですけど、 翌日雨が止んでから乗ると、何となく正常に戻ります。
雨天時以外は何でもないので、どうしようか悩んでおります。
このような現象を経験されたオーナー様や、 有識者様のご回答をお待ちしております。

ポルシェ に関する質問

雨天時だけ調子が悪くなるようですと、 イグニッションコイルにクラックが入っていて、 失火してエンジン不調になってるかもしれませんね。
最寄のディーラー等で点検して、 予算があれば6個同時に交換してください。

ポルシェ９１１ＧＴＳに非常に興味あって注文しようかと思っています。
ただオプションが多すぎて何を付けるべきなのか悩んでいます。
これだけは絶対つけておいた方が良いよ、これは全くつける必要がないよ！ というのがあればアドバイス宜しくお願いします。

ポルシェ に関する質問

ＧＴＳはＰＤＫのみの電動格納ミラーとPASMは標準みたいですね。
もしも私がオプションで選択するなら クルーズコントロール 自動防眩ミラー エレクトリックスポーツシート オートエアコン シートヒーター シートベンチレーション アルミホイルボディーカラー同色ペイント スピードイエローメータパネル カラードシートベルト カラードクレスト フロアマット ボディー同色ライトウオッシャーキャップ これでも結構な金額になると思います。

997 911カレラと981ケイマン、買うならどちらがいいでしょうか？ まとまったお金が手に入ったので、昔から憧れていたポルシェを中古で購入しようと思っていますが、大体価格帯が同じくらいの 上記2車種どちらを買おうか悩んでいます。
元々クルマをいじってサーキットで走らせるのが趣味なので、もし購入したらこれまでと同じ様にサーキットを走りたいと思っています。
もちろん、911はRR独特の走りが楽しめると思いますし、ケイマンはMR故の高いスタビリティがあるので、それもそれで楽しそうだと思います。
絶対的な速さを求めているわけでは無いので、排気量の差は気にしません。
ただ、クルマ自体の走りの質であったり、ポテンシャルだったり、どちらがより楽しめるか、という点で考えると、なにぶん同じタイミングで乗り比べた事が無いので、総合的にどちらがいいのかよくわかりません。
もし、両方乗り比べた事があり、どちらがオススメかアドバイスを出来る方がいましたら、ぜひご意見を伺いたいです。
どうぞよろしくお願いします。

ポルシェ に関する質問

981買ったほうがいい。
997なら996と大差ない。
997買う金あるなら996GT3買ったほうがいい。
後997はサーキットエンジンブロー多発するそうです。

ポルシェは素の最安値モデルが一番駆け抜ける歓びがあるのですか？ 某モータージャーナリスト曰く、718と911は一番下のグレードで余計なオプションなどつけない素の状態が一番楽しいとのこと。
PKDもスポクロもPASMもいらないと。
素の状態で十分すぎるほど出来上がっているので余計なオプションで足す物など何もないと。
左ハンドルの素のMTが良いとのこと。
左ハンドルがいいのは元々左ハンドルで運転することを前提に設計されているので3つのペダルの位置が右ハンドルにすることでおかしくなってしまうとのこと。
MTだとウィンカーが左のほうが左手で操作できるので右手はギアチェンジの操作ができるので左が良いのではという。
それでも、これはつけた方が駆け抜ける歓びがぐんと増すオプションなどあるのでしょうか？

ポルシェ に関する質問

それはたぶんサーキットなど、純粋に走りだけを楽しむときの話しだと思います。
実際にはジャーナリストの試乗のような使い方だけをする人はいないでしょうから、家に置いて遠出するとか、それこそお買い物や通勤に使う方もいますので、オプションは人それぞれ必要なものは違ってくると思います。
例えば都内に住んでいればPASMがついた車両を一度でも体験してしまうと、固定式の標準サスは気持ちよい乗り心地ではないので嫌になるでしょう。
また左ハンドルも、使いにくいことこの上ないです。
いまどき左ハンドルの車に乗っていること自体が恥ずかしいほど、古い車にしかありませんので、東京で左ハンドルに乗る理由は全くありません。
ペダル位置はよく言われることですが、空冷の頃のようにホイールベースが短いわけではないので、先代、現行型とも右ハンドルのペダル位置は全くおかしなところはありません。
あれでおかしいというなら、日本の車の方がもっとおかしいことになります。
ウィンカーもシフト中に操作することはないですし、イギリスでは右ハンドルで左ウインカーが常識ですから、何も問題はありません。
そういった意見は何らかの理由があって左ハンドルを好んでいる方で、自分の好みを正当化するために出てくる意見であって、それが正しいというものではないと思います。
市街地や高速道路を走ることがあるのであれば、ライトもワイパーもオートの方が断然使いやすいですし、スポーティに演出するためのオプションは好みですが、あった方が楽しいかと思います。
とにかくオプションがなければ、現代の車としては質素すぎて残念な思いになること間違いないですから、200万円程度のオプションは必須だと思います。

自衛官（ある程度の期間勤めている）が例えばポルシェなどの高級車を購入することはできますか？ また、それを基地内に持ち込むことはできますか？

ポルシェ に関する質問

ポルシェとはいえ、安いのはあるでしょうし、年間200万ほど貯金していれば数年で買えるでしょう

ポルシェのパナメーラと911をパッと見分けるにはどこに注目すればいいでしょうか？

ポルシェ に関する質問

パナメーラは4ドア、911は2ドアのところで横からパッと見た時に違う様に見えます。
またエグゼクティブは長〜く見えます。

涙目のポルシェ９１１に乗っている人ってポルシェが欲しいけどお金がないから涙目のポルシェ９１１に乗っているのですか。
涙目の９１１。
正確には９９６型と言うそうですが。
登場から２０年経ってて最新モデルでもなければ。
旧車としての価値もなく中途半端な立ち位置ですが。
デザイン的にも涙目のヘッドライトが哀れみを感じさせますが。
しかも空冷ではなくて水冷だし(笑) 涙目の９１１に乗っている人ってお金がないのにポルシェが欲しくて買っちゃった人なのですか。
と質問したら。
カッコは悪くても走りの性能はポルシェ という回答がありそうですが ２０年落ちのポルシェ９１１を本来の性能を出そうと思ったらメンテナンス費が２００万円くらいかかるそうですけど(笑) それはそれとして。
涙目のポルシェ９１１に乗っている人ってなぜ涙目のポルシェ９１１なんかに乗っているのですか。
ほかにもっと良いモデルのポルシェ９１１があると思うのですが。
空冷最後の９９３とか。
デザインが９１１らしくなってカッコ良くなった９９７とか。
なぜよりによって涙目の９９６なのですか。
中古が一番安かったからですか。

ポルシェ に関する質問

確かに。
俺が順番付けるなら、930(911)＞964＞993＞＞＞＞＞水冷は論外！ メーカーに言いたい。
911って言う呼び名は止めて欲しい。
車検証の型式では911は89年が最終、90年からは964なんだから、普通に964とか993とかって呼べばいいのに全部911って呼ぶから何がなにやら分からん。

車のタイヤに詳しい方に質問します、。
ポルシェケイマンGT4に乗っているのですがダンロップMAXXRACE sport とミシュランパイロットスポーツCUP2どちらのほう性能的にいいのですか？ それぞれの走りの特徴など教えてください。
サーキット走行と街乗り峠道などなど。
よろしくお願いします。

ポルシェ に関する質問

何言ってるの？？ 全然カップ2大丈夫だし。
って言うか純正だからw ダンロップとの差はすいませんわかりませんが cup2は食いますよ。
gt4真冬の小雨のfswで2分切れます。

ポルシェのカイエンSとマカンSのちがいを教えてください。
0-100もマカンSの方が早く、値段もマカンの方が安いのですが何の違いがあるのでしょうか？

ポルシェ に関する質問

重量とトランスミッションが違います。
★マカンS エンジン：3000ccV6ツインターボ(340ps) 0-100km/h：5.4秒 重量：1920kg トランスミッション：PDK（7速DCT) 燃料タンク：65L 値段：8,050,000円 ★カイエンS エンジン：3600ccV6ツインターボ(420ps) 0-100km/h：5.5秒（スポーツクロノパッケージ装着時5.4秒） 重量：2,150 kg トランスミッション：ティプトロニックS（8速AT) 燃料タンク：85L 値段：11,720,000円 確かに馬力はカイエンの方が大きいのですが， その分重量も重くなります。
そして，何よりトランスミッションが違います。
マカンは，MTよりも変速が速いPDKです。
それに対してカイエンは変速ショックの無いトルコンATの ティプトロニックSです。
つまり，カイエンの方が乗り心地重視の 高級SUVと言えます。
スピードだけを追求したモデルではありません。
ちなみに，カイエンと200ccしか違わない 水平対向3800ccターボエンジンの911ターボSの 0-100km/hは，たった2.9秒です。
速さを求めるなら，911を，高級SUVならカイエンを， ライトSUVを手頃な値段で購入するならマカンになると 思われます。
実際に売れているのもマカンです。
マカンしか乗らなければマカンで十分です。
でも，カイエンや９１１に乗ってしまうと， マカンでは物足りなく感じるのもまたポルシェなのです。

2016年後期ポルシェ911Ｓのエントリードライブのオプションは後付け出来ますか？

ポルシェ に関する質問

聞いてみましたところ後付できますが、注文時のような金額（￥199,000)ではできません。
いくらかかるのかについては、即座に答えられません。
納期もお約束できません。
とのことでした。

ネットでポルシェ911のPDK搭載モデルを見ていて気付いたのですが、ハンドルのスポーク部分のシフターで変速するタイプと、パドルシフトで変速するタイプの２種類有りますか？ またその違いは何 によるものでしょうか？

ポルシェ に関する質問

パドルシフトは991型はオプションです。
991.2型から標準装備です。

メルセデス、ポルシェ(シュトゥットガルト) BMW(バイエルン) VW(フォルクスブルク？) これらのメーカーの本社所在地は昔東西が分かれてた頃はそれぞれ西ドイツ、又は東ドイツ、どちらにあったのでしょうか？

ポルシェ に関する質問

3つとも西ドイツですね。
なお、BMW(ミュンヒェン) VW(ウォルフススブルク)です。
VWとメルセデスは聞きませんが、BMWの場合、東ドイツ領内にある工場が東西が分かれた後でBMWを作り、その後でEMWになった話はあります。
カメラのツァイスでも同じような東西別会社の話がありましたが。

ビートとポルシェならサーキット以外でもポルシェのほうが、楽しいですか？

ポルシェ に関する質問

ビート乗りです。
ビートの楽しさは乗ってみないと分かりません。

スバルの水平対向エンジンと４WD性能は雪国では高く評価されています。
が、一番の重量物であるエンジンを加速でも減速でも不利な一番前に置くよりも、 エンジン、ミッション、デフなど前後逆にしてRRまたはMR搭載すれば面白いのではと妄想しました。
フロントにエンジンがなくなれば高速直進安定性は不利でしょうがフロントサスペンションの配置は飛躍的に自由になることによってセッティングでカバーできる贅沢なダブルウイッシュボーン式となり、その代わりに制約を受けることになるリアサスペンションはトゥインゴのような３リンク式リジッドサスになるかもしれませんがキャンバー変化がないため直進性は高く、加速時には後輪にしっかり荷重がかかり、減速時には４輪で安定した制動ができます。
もちろんポルシェに近くなり、後部座席や後ろのトランクルームはその分高い位置になるかもしれませんがもともと左右のバランスはよく、後部座席がたかいところに位置するとしても基本的な重心が低ければスプリングレートも低めに設定できて意外と乗り心地がいいかもしれません。
これはただの妄想ですが、 スバリストのかた、どう思われますか。

ポルシェ に関する質問

＞もちろんポルシェに近くなり ・・・と言う通りだと思います。
ＲＲにすれば、 ・１００ｋｍでもふらつく直進性の悪さ。
・低速ドアンダー、高速ドオーバーの最悪のハンドリング。
・排気管をエンジン下に通す以上、スバルがいう程には重心が低くないので、ＲＲにしてもポルシェ同様、今と同様に激しいピッチングは残る。
・横方向に広いエンジンなので、旋回に不利な慣性が残る。
・ポルシェも結局回答を見出せない問題に燃料タンクの配置があるが、ＲＲではリアシートを完全に潰す以外にバランスが良くなる場所は無い。
（ポルシェのフロント燃料タンクは、静的及び動的重量バランスの悪さを助長し、航続距離短くしているだけ） ⇒前輪軸より前にエンジンがあってフロント荷重がたっぷりあればこそ、お尻を振っても真直ぐに戻ろうとする力も生まれるから、ラリードライバーは安心して振り回せる。
それではＲＲの４ＷＤにすればいいではないか？ そもそも安定のための４ＷＤなら、フロントにエンジンがあったほうが安定する。
ＲＲは、サンドバギーを考えれば分るとおり、唯唯唯トラクションのためにある。
ポルシェの４ＷＤは安定のためでは無く、悪過ぎる直進性能を少しでも良くするため。
エンジンをＲＲまたはＭＲにする唯一のメリット。
・現状よりもフロントタイヤの切れ角が増え、小回りが効くようになる。
ということで、するならＷＲＣカーのように、ドライサンプは勿論、フライホイール小さくして、クラッチもトリプルプレートとかにしてクランク軸を極限まで下げればいいと思います。
そこまでしても、排気管を下に通す以上、直列やＶ型のようには重心は下がらないと思います。

新型ポルシェ710馬力いくらですか？

ポルシェ に関する質問

へい いらっしゃい♪ お持ち帰りでしょうか？

２００５年式のポルシェカレラ９１１ ⇔http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h250648836と、 ２０１０年式のＢＭＷ７シリーズ（ハイブリッド車） ⇔http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k241106001 とでは、同じ値段だったらどちらが買いと思われますでしょうか・・？ 皆様のご意見を聞かせてください（好き好きだというご意見も有ろうかと思いますが。
。
ＢＭＷの方がエンジン的にＶ８ツインターボで４００馬力以上だし、ポルシェよりは実態は早いと思います。
ポルシェは見かけだけだろうと思いますが。
でも、長い目で見たら、将来的にも価値が有るのはポルシェの方？）

ポルシェ に関する質問

2005年式のポルシェカレラ911に乗っています。
奥さんが、免許を取ると言いだしたので、車を買うことになりました。
僕は、普段はSUVのアメ車に乗っています。
候補として、奥さんは、BMW7、BMW6、アウディA7を気に入っていましたが、僕はミニクーパーを押していました。
奥さんは、ミニクーパーは気に入らず、BMW640を試乗したんですが、アクセルを踏み込んでも加速感がないので、『遅っ』となり却下。
『７も同じようなもんだよ』伝えたら、奥さんが７は却下。
アウディA7は、外観を奥さんが気に入っていましたが、僕が却下。
以前に、ケイマンSを所有していたので 買うなら新型ケイマンになりますが、予算的にケイマンSではなく、ケイマンになるので、却下。
初めは、2005年式の古いティプトロの911は、買う気はありませんでしたが、試乗したら、以前に乗っていたPDKよりも、ティプトロの滑らかさを気に入り即決で買いました。
なんで、ポルシェを勧めます。

ポルシェのボクスター987を、ディーラーで全部内装カラーを交換してもらうと、ざっくりいくら掛かると思われますか？黒から→テラコッタです。

ポルシェ に関する質問

全部、が文字通りなら400万くらいでしょうか。
標準的な内張り程度ならともかく特注レベルの要求も入れば青天井です。
例えばステアリングのステッチの色を交換するだけで13万かかりますからね。

BMWの内装デザイナーの評価は高いのですか？ 最近のAUDIの内装はシンプルでありながらもオシャレでちょっと未来的な雰囲気もあったり。
ベンツもシンプルながらも重厚感があり高級感があり、中央部のカーボンや木目調がすごくインパクトのあるデザインとなって,EとSは大型ディスプレイが2つありこれもインパクトがあります。
ポルシェはボタンが中央部に集約され戦闘機の操縦席に座っているような格好良さがあります。
BMWも基本シンプルですが特に特徴的な色使いでアクセントをつけたり、木目調やカーボンなどで豪華さを演出したり、タコメーターをやめて液晶化して未来感を出したり、そういったことはなく良くも悪くも変わらない内装？ 1〜7まで全て共通したデザインとなってます。
インテリア大賞とかでBMWは選ばれるほど定評があるのでしょうか？ 3社と比べるとデザインが大衆車っぽい地味な気もします。
これといった特徴もなければ心をくすぐられるようなものもなく。

ポルシェ に関する質問

BMWのデザインは永島さんというデザイナーが関わっていますし、audiのデザインは和田さんというデザイナーが関わっています。
日本人デザイナーが主要デザインに関わっていますから、日本人の繊細さの結果かもしれませんね。
(ken1200001111azさんへ)