今年中にスズキのハスラー購入を考えています

どうしてもミッション車に乗りたくて、新車で買えるスズキのMT車を探しているのですが、今買えるスズキのMT車はなんですか？

タイヤ・タイヤ交換に関する質問

新車で購入できるスズキのMT車は 5MT ハスラー
5MT エスクード
5MT ワゴンR
5MT エブリイ
5MT ジムニー
5MT スイフト
6MT スイフト
5MT アルト
5MT キャリイ
3MT キャリイ
5MT ジムニーシエラ
中古車で購入できるMT車はこちら 5MT セルボモード
5MT ハスラー
5MT アルトラパン
5MT エスクード
5MT ワゴンR
5MT ワゴンRワイド
5MT エリオセダン
5MT カルタスエスティーム
5MT カルタスクレセントワゴン
5MT ジムニーワイド
5MT X-90
5MT アルトワークス
5MT エブリイ
4MT エブリイ
5MT エブリイワゴン
5MT カプチーノ
5MT カルタスクレセント
5MT カルタスコンバーチブル
5MT キャラ
5MT ジムニー
5MT Kei
5MT スイフト
6MT スイフト
5MT セルボ
5MT アルト
4MT アルト
5MT ツイン
5MT エリオ
5MT カルタス
4MT カルタス
5MT カルタスクレセントセダン
5MT カルタスワゴン
5MT キャリイ
3MT キャリイ
5MT ジムニーシエラ

スズキワゴンR MH23系のパネルの外し方おしえて下さい 外すときは最初にアッパーパネルを先に外し次にオーディオパネルを外すのですか それともオーディオパネルからですか また外すときは力要りますか なかなか外れないのです割れないかと心配です 外すコツ教えて下さい

スズキ に関する質問

アッパーからですね http://www.alpine-fit.jp/alpine/pdf/273_0809_l.pdf 観れない場合はＴＯＰページから見て下さい 外す時はパネル外し工具を使いましょう ツメの位置が判れば そこから行きます

リクエスト失礼します。
技術的な事なら真面目にアドバイスをして下さるとの事ですので・・・ 数年前のワンコさんの回答を参考に実践して磯でマルスズキをルアーで狙ってる者です。
なんとか最近は安定して釣果を出す事が出来る様になりました。
ですが自分は朝一の回遊が終わると思うように釣果が伸びません。
ワンコさんの回答を読んでいるとあまり時間帯は気にしてない様にお見受けします。
タックルも余り気にしてない感じがします。
タックルや時間帯に拘りが無くても釣果に影響はしないのでしょうか？ 自分はベイトのサイズと回遊を常に気にして釣りをしてます。
何か時間を選ばない様なコツがあるのでしょうか？ ID非公開ではありますが気になる点がありましたらアドバイスを下さい。

スズキ に関する質問

道具は拘るでしょ＾＾ 最低限狙った場所にルアーが届かないと＾＾； 後は風の影響とかでメインラインをチョイスしますよ＾＾ リーダーの長さだってその場所場所で4～8ｍ位は選んで組んでますし＾＾ 太さも変えるからね＾＾； 季節に応じて外道も考慮するでしょ？ ＊＊＊＊＊＊ カケアガリ狙いの一発だけ？ これだと正直キツイですよ＾＾ ＊質問内容が何をアドバイスして欲しいのか良く判らんってのが正直な話ｗ

この写真はヒラスズキかマルスズキどちらかわかりますか？

スズキ に関する質問

私は奇形のマルに見えますね。
尻尾の付け根や顔もマルっぽい。
たまに体高のあるマルが居るので、顎下の鱗とかで判断するのが良いと思います。

カーオーディオについて質問です。
マツダのAZワゴンにのっています。
たぶん内蔵などはスズキだと思います。
８万キロ走った車を安くで譲ってもらって結構調子も良く音楽もきれいに聞けていたのに 最近突然CHECK DISCとかPUSH EJECTといった文字が表示されます たぶん純正なのではないかと思うのですがどこで直してもらえばいいかわかりません ディーラーとか言われてもなにかわからないのでどうしていいかわかりません オートバックスに行けば治してもらえるものなのでしょうか？ それともマツダに行ったほうがいいのでしょうか？ 教えてくださいお願いします

スズキ に関する質問

純正オーディオなので量販店では不可能です。
車のメーカー（マツダ）で修理になります。
ただ修理費次第ではCDデッキ買い替えた方が 早く、安く済む可能性もあります。
オーディオ修理は外してメーカーに依頼して 初めて見積もりが出ると思います。
仮にここで修理費高いとキャンセルしても 事前に外した分の脱着工賃は掛かる可能性が 高く、無駄な浪費もあり得ます。
今はCDデッキならある程度のメーカーでも 1万くらいで買えますので、お薦めは「買い替え」 もしくは、FMトランスミッター経由で 外部再生機で曲流すかですね。

当方、スズキ キャリィ DA-63T MTに乗っているのですが、シフトダウンや下り坂などでエンジンブレーキがかかった際、フューエルカットは働くのでしょうか？ 軽トラとMTということもあり、フューエルカットの機能があるのかどうかが知りたいです。
よろしくお願いいたします。

スズキ に関する質問

カットします DA63.65 現行DA16でもエンブレ時に 燃料流量計は0になります

スズキセピアですが、しばらく走ったらどんどん白煙が凄くなります。
何が原因ですか？

スズキ に関する質問

マフラー(チャンバー)の詰まり、又は、オイルポンプの不良と言う事になってきます。
マフラーの場合は、先端からのオイル漏れが多くなっています。
共に、交換が必要になります。

新型スズキスイフトの４wDはどんな４wDなのでしょうか？ ビスカス方式のフルタイムでしょうか？

スズキ に関する質問

ビスカスカップリングを利用した「トルクオンデマンド型スタンバイ式4WD」です。
いわゆる「スタンバイ式4WD」であり、正確には「フルタイム4WD」ではありません。
メーカー側できちんと4WDシステムの解説をしておらず不親切です。
システムが劣るゆえ意図的に解説したくないのかもしれませんね。
以下、ご存じの内容も含まれると思いますが、スイフトの4WDシステムについて説明いたします。
■ スタンバイ式4WD 本式の「フルタイム4WD」の場合は、エンジンの出力はセンターデフ（またはそれに類する装置）が受けて、そこから前後輪にトルク分配をします。
一方、スイフトのようなFFベースの「スタンバイ式4WD」の場合は、エンジンの出力は前輪が受け止め、通常の直進走行ではほぼFFで走行します。
スイフトの場合、前後輪をつなぐプロペラシャフトの間に「ビスカスカップリング」が装備されていて、前輪が空転などして前後輪に回転差が発生すると、ビスカス内のネバっとした粘油を介して後輪が動きはじめます。
さらに空転が続くとビスカス内部が膨張して金属板が圧力で押され直結に近づけようと頑張ります（直結にはなりません）。
これにより前輪が滑ってから少し遅れて後輪が動き出して四駆になります。
滑らないための四駆のはずが、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」とも呼ばれますが、これでも雪道では重宝します。
前後の回転差が生じれば後輪にトルクが発生するので、コーナーなど前後に回転差が発生した時もわずかに後輪にトルクは発生して四駆になります。
この「ビスカスカップリング」を用いたスタンバイ式4WDはかなり原始的な機械仕掛けのものです。
最近では「電子制御カップリング」がスタンバイ式4WDの主流になっており、より作動速度が向上し、他の電子デバイスとの同期により高度な制御を行うようになってきています。
スズキが原始的なビスカスカップリングのスタンバイ式4WDを使い続けているのは、シンプルで軽量安価にできることからで、他のFFベースの四駆にも同様のシステムを使っています。
■ スズキの注意点 一方、スズキではカタログ表記に、原始的なスタンバイ式4WDであるにもかかわらず「フルタイム4WD」という背伸びした記載をしています。
実際にワゴンR等で、スバルのような本式のフルタイム4WDと誤認して買ってしまった消費者もおり、混乱を招いているようです。
これは自動車工業会がきちんと線引きしてこなかった責任ですが、これをフルタイム4WDと謳っても罰則がないので「売った者勝ち」状態です（スズキだけではないです）。
スズキは他にも、自動ブレーキシステムでも簡素なレーザー方式であるにもかかわらず、「レーダーブレーキサポート」という名称をつけています。
この「レーダー」は、より高度な「ミリ派レーダー」を連想させるものですから、この言葉の使用は好ましくありません。
意図的により高度に見せようとして消費者を混乱させています。
これも罰則なく「売った者勝ち」状態です。
スズキというメーカーは優良企業なのにこのような姿勢というのはもったいないですね。
是非、正直であってほしいです。
このままではいつか消費者庁よりメスが入るように思います。
なお、わたしはスズキに対して敵対意識はなく、ほしいクルマ（ハスラー）もあるのですが、調べるうちに残念な姿勢が見えてしまった次第です。
長くなり失礼いたしました。
少しでもお役に立てましたら幸いです。

スズキ ＡＣＣＥＳＳ１２５というのは乗っても大丈夫なバイクですか？ 乗り飽きて、売ろうにも買手がつかなくなる可能性ありますか？ 50CCよりは良く見えて仕方ないのですが。
http://www.goobike.com/bike/stock_8500963B30161103003/disp_ord=7

スズキ に関する質問

インドモデルなので輸入車ですよ。
もとから新車でも激安なので乗りつぶすつもりならお買い得です。

スズキのハスラーが好きな人は、どんなところが気に入ってますか。

スズキ に関する質問

やはり あの大きさであの馬力だとパワーを感じますね ただオイル消費は早いですが2ｓｔのエンジンってやっぱり吹けがいいですよ 知っている人は知っていますが 仮面ライダーの愛車のベースにもなっています

660cc のスズキ ジムニーを過去、現在で新車で購入された方にお伺いいたします。
購入時はズバリ、ターボ、ノンターボのどちらを選択されましたでしょうか。
選択された理由も教えていただければと思います。

スズキ に関する質問

660㏄は、ターボしか選択肢がありません。
ラダーフレームです。
車重が有るのでターボが無ければ…

スズキの10年落ちの400ccバイクに乗っています。
これまで快調だったのですが、突然エンジンが吹け上がらなくなりました。
セル一発始動、しかし4速40キロ以上だそうとすると回転数があがらなくな り、アクセルと戻さないとスカスカと止まってしまいます。
原付みたいには走れるんですが。
。
。
考えられる原因なんでしょうか？ ガソリンキャップは外してはしってみました。
キャブのドレンのガスも抜きました。
キャブ清掃とプラグ交換はしなきゃな～とは思っています。
（オイルは綺麗です）

スズキ に関する質問

すでに回答にあるキャブが怪しいですが、エアクリーナーの吸い込み口を何かで塞いでいないですか？ よくあるのが、ウエスや登録書等の書類が塞いでいることがあります。

スズキ ジムニーを過去、現在で新車で購入された方にお伺いいたします。
購入時、変速機はズバリ、5MT を洗濯されましたでしょうか。
それとも 4AT を選択されましたでしょうか。
選択された理由も教えていただければと思います。

スズキ に関する質問

過去に乗っていました。
4WDの特性をいかすなら5MTです。
4ATだと面白みが無くなります。
山を走行中にロッキングしたら洒落になりませんから。

2馬力船外機 スズキDT2 は海でも使えますか 検水穴が針の孔みたいなのですが

スズキ に関する質問

え!! ミニボートの釣り仲間の おっちゃんは そのDT2で キス釣りしてましたし 私も1度借りて キス釣りをしましたが 全く 問題有りません 私のヤマハ2スト2馬力は カバーが有り下にパイロットウォーターが出ますが 要は 帰宅直後に 1番先に 真水をゴミバケツに満タンにして 真水をホースで加えながら エンジンを掛けて 塩水除去 この作業を怠ると ヤマハでもスズキでもトーハツ マーキュリーでもダメです 是非 海で使って キス釣りなどして下さい

ナビ取り付け配線の、車速信号、バック信号、パーキングブレーキ信号の取り出しについて、ご教示いただけたらと思います。
取り付け車両は、平成17年式のスズキスイフトZC11S前期5速マニュアル車です。
ナビ取り付け前 の配線変換カプラーやアンテナ、GPSアンテナ、B-CAS等の準備は済ませたのですが、車速信号とバック信号、パーキングブレーキ信号の取り出しが今一わかりません。
色々調べてはみたのですが、車両側のオーディオカプラーの横あたりに白い5ピンのカプラーが、車速信号等のはいっているカプラーである事はわかったのですが、2代目スイフトの前期には、このカプラーがきていないので、パワーステアリングコントロールパネルユニットの線から分岐する方法が、１つの方法として案内されておりました。
車速信号カプラーが、車両側にきていれば市販の変換カプラーを使用すれば、作業は簡単で済むと思いますが。
直接配線から分岐する場合は パワーステアリングコントロールパネルユニット以外に、分岐する配線の場所はどこにありますでしょうか？どなたか、ご教示頂ければ幸いに存じます。

スズキ に関する質問

仰る通り、スズキの新車は２０Pオーディオカプラと ５P信号カプラがありますから簡単ですね。
１７年式ですと無いですね。
ここを↓参考にしてください。
http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/pulse/SZ0002000_200411-201009

変な質問ですが教えて下さい。
スズキのスクーター、セピアZZ（CA1EB）のメインキーの配線と、アドレスV100（CE11A）の配線は同じでしょうか？ カプラーは問題なく付きます。
形も同じように見えます。
実際はスズキの昔のスクーター、Hiに使う予定です。
HiにセピアZZのエンジンとフロントまわりをスワップした車両に使おうと思ってます。
現在はHiのメインキーの裏の基盤をセピアZZの物に移植して使ってました。
作った当時ドナーとなるセピアZZを解体屋で購入したのですが、キーが潰されてまして、とりあえず基盤だけ変えて使ってました。
そのHiは8年ほど倉庫にほったらかしでして、今回引きずり出してきっちり作り直そうと思いキーを変えよとこのような質問しました。
手元にアドレスV100の物があったので付けてみたら穴は全て合います。
セルモーターは多分潰れててカチカチ言うだけです。
ウインカーも出ます。
余ってるので、これで使えるのならこれを使いたいのですが。
本当に変な質問ですいませんが、そのようなスワップをした方の意見など聞けたら嬉しいです。
宜しくお願いします。

スズキ に関する質問

アドレスV100のメインスイッチはOFFの時にはすべて切断されていてONで黒と赤/黒 赤とオレンジ/黒が導通します。
違う車種のメインスイッチでもこの部分のON/OFFが確認できるなら使用することが出来ます。

原付の質問です。
スズキレッツ2(ca1pa)にスズキZZのエンジンは流用可能でしょうか？ 後、キャブやリアショック ハーネス？などはどうしたらよろしいのでしょうか？ ↑経験の有る方アドバイスお願いします。

スズキ に関する質問

エンジンハンガー、ハーネスはそのまま使えます。
取り付け時、リアサスの取り付け位置が外側にずれるのでカラーが必要に成ります。
出来ればカラーを溶接取り付けがオススメなのですが、そのままでも問題は有りません。

慣らし運転が不要だというメーカーは最低だそうですね。
ならば、あなたがよく褒め称えているスズキは最低だ、ということですね。
http://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/car/#area3 ここに「特に慣らし運転の必要はありません」と記載されていますが。
自分が良しとするメーカーが、最低なメーカーに。

スズキ に関する質問

車知らない奴に喧嘩をふっかけても無駄なんだかんだ訳のわからない事を言って逃げるだけです。
今はほとんどの国産メーカーで慣らし運転は不要です。
昔は精度が良くなかったので、ある程度は慣らしをしてあたりを付けていましたが飛躍的に精度が上がった今は慣らしをする必要は有りません、でもエンジンだけでなくミッションや駆動系等々、機械のかたまりですので、しないよりはした方がマシとは思います。

スズキアルトを買おうと考えてますが「5AGS」と「CVT」のどちらが良いですか？ MT車の経験はあります。

スズキ に関する質問

「5AGS」と「CVT」のどちらが良いですか？ 巡行燃費重視 スムーズなシフトショックを好む場合 ＣＶＴ 多少、変速ショックが合っても キビキビ乗りたい場合は ５ＡＧＳ 試乗してはどうでしょうか

現在スズキのエブリィをワーゲンバス仕様にしているのですが、走行しているとホイールカバー(ムーンディスクホイール)が少しずつズレてバルブの穴とエアバルブが接地してしまい放っておくとパン クの恐れもあると聞いたのですが ホイールカバーがズレない、若くはその他、良い方法はありますか？

スズキ に関する質問

ホイールキャップタイプなら鉄ホイールの１、２箇所に金属パテを盛ってズレ止めにしてみてはいかがですか？ 設備があれば溶接の方がよいと思いますけど、空気圧の点検毎にズレを確認できれば大丈夫だと思いますよ。
まあ、まずはズレがどれくらい起こるのか把握するのが先だと思います。

スズキ ハスラーTS400 2型に乗ってます。
購入した時からタンクのデカールが無い状態です。
ガソリンタンクの純正デカールを作りたいのですが、写真などから比率で算出したりしてますが、正確なサイズが分かりません。
現物の実寸サイズをどなたか教えていただけないでしょうか？『TS』のロゴの縦と横の情報で構いませんので教えていただけると助かります。
どうぞよろしくお願いします。

スズキ に関する質問

これですか？ わたしはいつもここで買ってます。
ここにないメーカー、車種でも聞いてみるとあったりします。
http://www.reproductiondecals.com/default_frameset.html?suz_content.html~main

昨日ブッコミ釣りで青イソメを餌に120㎝以上のスズキを釣り上げたのですが、どの様に調理して食べるのが一番美味しいですか？大き過ぎると美味しく無いですか？

スズキ に関する質問

１２０ｃｍとはあこがれますね～。
皮と身の間が美味しいので、表面を炙って刺身か、 身自体はとっても淡白なんで、バターでソテーにするととてもおいしいですよ。

バンプラバーについて教えてください。
スペーシア４WDに15ミリ落ちるダウンサスを装着しようと計画中です。
RSRだったかな？ ※タナベのNF210もノーマルの乗り心地に近いと聞いてますので気になりますが、30ミリ程落ちるのでバンプタッチする確率も高くなる事を考えると無しかな？と思ってます。
スズキはバンプタッチしやすいと聞いていますのでショートバンプラバーを購入予定です。
純正の半分位の長さかと思います。
ショックは純正です。
そこでスズキの軽自動車に乗っていてローダウンしてる方にお聞きします。
15mmダウンにショートバンプラバー装着ではバンプタッチしませんか？ ※現在エブリィも所有、45mmダウンしてショックもショートタイプに変更、バンプラバーもショートに変更してやっとバンプラバーにタッチしなくなりました。
ですが、ショック交換で乗り心地が多少悪化しました。
なのでスペーシアは少ないダウン量で純正ショックで対応したいです。

スズキ に関する質問

やるならちゃんとやりましょう。
車高落すなら、バンプラバーとスタビリンクの交換は必須。
そして、スズキの軽に多いですが、リアがリンク式ならラテラルロッドも調整式に交換です。
更に、ライトがＨＩＤならハイトセンサーも調整できるもの換えましょう。

スズキの２輪部門は、、、、まぁ、、どうでもいいや！

スズキ に関する質問

よっしゃ！スズ菌の出番だ！

バイクのメーカー名を並べるときに、最初にスズキが来ないのはなぜですか？

スズキ に関する質問

販売代数の順だからです。

ダイハツのタントとスズキのスペーシアならどちらを買いますか？ ペーパードライバー歴がかなり長く本格的な運転をほとんどしたことがありません。
地方への転居を契機に軽自動車の購入を検討しています。
用途は主に子供の送迎と買い物になると思います（市街地の運転）。
予算等を考慮して上記車種を候補として考えていますがどちらを選びますか？ また、スマートアシスト機能をオプションでつけられるようですが、実際に必要なものなのでしょうか？つけても使わない人もいるらしい話を聞いたので実際どのていど必要性のあるものなのかもよくわかりません。
お店の人はスペーシアの方がカギを出さずにドアの開閉ができて車のエンジンもスイッチを押すのみなので子供連れの人には便利とのことでした。
でも、内装と開放感、後部座席をフラットにした状態の時はタントの方がキレイなように感じましたが、実際どうなんでしょうか？

スズキ に関する質問

私も普通車になさった方が良いと思います。
お子さんを乗せるなら尚更。
車を購入するときは、事故を想定して車選びをした方がいいですよ。
軽はブレーキも甘いし、衝撃にも弱いです。
上記なら、タントはブレーキに遊びが多すぎて危険です。
ブレーキを踏みがちな女性用にそうなってると聞きましたが、初めて運転した時は怖くてたまりませんでした。

スズキのレッツ4は4stですよね。
間違えて2stのエンジンオイルを2Lを 入れてしまいました。
焼き付きますか？？危ないですか？ 今のところは加速も安定しています

スズキ に関する質問

2STはガソリンと一緒に燃えるもので 交換ではなく補充していくタイプのバイクに使用するものです。
そのうち不具合が出ますので 早急にフラッシングと交換をしてください！

夜釣りをする場合、月が出ている日（満月などで月明かりが強い）より、月が出ていない方が釣れますか？ メバル、アジ、スズキ、クロダイ、メジナなどを狙っています。
また、アオリイカは満月の方が釣れると聞いたことがありますが、本当でしょうか？

スズキ に関する質問

魚によって違うかもしれませんが、全般的に満月の方が釣れる印象がありますね。
私の夜釣りは基本的にシーバスルアーですが、やっぱり満月の方がルアーのフラッシングなどの視覚アピールが強くなるために満月が良いという印象になります。
他に満月の要因として、有名なバチ抜けと言うゴカイ類の産卵も満月に行われています。
これも含めて満月には狼男以外の生命体も大きな刺激を受けているのだという事です。
かぐや姫も満月に月に帰ったし、人間も満月を十五夜として祝いますからね。
生命の神秘だと思います。

私は今、スズキのヴェルデ(UR50W)を所有しています。
叔父からいただいた子なのですが、1998年製でもう販売されてから約20年が経過しており、結構な頻度でいろいろな箇所が故障するようになりました。
そして今日、センタースタンドが壊れてしまい、行きつけのバイクショップに修理に持っていったのですが、店員さんから「センタースタンドかぁ・・・もう20年も走ってるからね〜そろそろ休ませてあげて」と言われました。
初めてのバイクということもあり、私にとって愛着のある子なのですが、この子にとって「最後の最後まで稼働する」のと「今のうちに休ませてあげる」のはどちらが最善なのでしょうか？ アドバイス、宜しくお願いします。

スズキ に関する質問

店員の気持ちもわからなくもないが、それはバイクを単なる道具としてみてるから、もし自分のバイクで同じような気持ちがあれば、易々とそのようなこと言えたかどうか。
商売としては間違ってないが・・・。
「バイクは、走るために生まれてきた。
」という名言。
いや迷言でもある言葉があり、貴方さえよければ、走れなくなるまで走るのがバイクといえる。
どんなにボロボロになっても、貴方が必要部分の修理をしてくれれば、走ることが出来る。
しかし、安全面ということを考えてしまうと、そうはいかないことも。
これは、その子・・・つまりバイクにとってではなく、貴方の為ということになるわけ。
自分の身の為にバイクに諦めてもらうかどうかが大事。
バイクは、走る為に生まれたのであって、修理が出来るのであれば、バイクは走りたいはず。
しかし、貴方をケガさせる為ではない、修理できないならば・・・。
バイクの為・・・これは難しい。
よく考えてください。

ミンコタ RT TERROVA 54/IP i Pilotをご使用の方にお尋ねします。
取り付けを考えているのですが、ミンコタはどのくらいプロペラが海水に浸かっていれば使用に問題ないですか。
お分かりの方がいらっしゃいましたらご回答いただければ助かります。
また、取り付ける船はスズキFE210で、サイズ表では全深0.84 mとなっております。
購入を考えているのは55LBSで54インチのシャフトです。
釣り場は内房です。
そのほかアドバイス等がございましたら、あわせてお願いいたします。

スズキ に関する質問

船種は違いますが私が使っている船の全深も0.84ｍです。
i pilotの55ポンド55インチシャフトを使っております。
その日の海の状況にもよりますがペラは水面下30ｃｍから40ｃｍに合わせでば波やうねりが出てもペラが水を噛んでくれます。
ペラの上にパワードームを付けるのもオススメです。