同じ排気量なのに、なぜ馬力やトルクに差が生じるのか。 〇トヨタ/3ZR-FAE エンジン ・排気量1.986 ・最高

同じ排気量なのに、なぜ馬力やトルクに差が生じるのか。 〇トヨタ/3ZR-FAE エンジン ・排気量1.986 ・最高出力111（151）/6100 ・最大トルク193（19.7）/3800 〇ホンダ/R20A エンジン ・排気量1.997 ・最高出力115（156）/6300 ・最大トルク189（19.3）/4300 〇日産/MR20DD エンジン ・排気量1.997 ・最高出力108（147）/6000 ・最大トルク207（21.1）/4400 〇マツダ/SKYACTIV-G2.0 エンジン ・排気量1.997 ・最高出力114（155）/6000 ・最大トルク196（20.0）/4000 〇スバル/FB20 エンジン ・排気量1.995 ・最大出力110（150）/6200 ・最大トルク196（20.0）/4200 これらはすべてレギュラーガソリン仕様となっております。 特に、日産の最大トルクがずば抜けて高いですが、なぜここまでの差が出るのでしょうか。 （ちなみに車両重量も、同じ排気量にも拘らず、下は1300㎏から上は1600㎏と、とても性能に見合ってないものが多いです。） ご回答よろしくお願いいたします。

エキゾーストとインテークの構造や形状、インジェクションの燃料供給マップの違い、ボアとストロークの比率、カムシャフト形状、こうしたものの違いによって、排気量が同じだからといって、パワーとトルクが同じになるほうがおかしいでしょ。 ニッサンのエンジンのトルク数値だけみても意味のないことですね。 最大トルク発生回転数が一番高く、最高出力の数値から、最大トルク発生回転を過ぎれば、急速にトルクが細るということが予測できるからです。 トヨタのエンジンは実用回転域で、必要充分なトルクを発生しているわけで、それはエンジン設計の段階での味付けによる違いです。 実際にはミッションとファイナルを通した駆動輪での駆動輪トルクと出力が重要なんですよ。 何にしても、最大トルク数値や最大出力の数値だけに気をとられていてはいけません。 これらの数値は、アクセル全開時のものであって、このトルク数値に達するまでのトルクと出力の変化がどのようなものなのか？が一番重要なんです。