ＣＢＦ125やＹＢＲ125やＧＮ125などのバイク（H.Y.S)などの125ｃｃのnakedは14～17万くらいで購入で

ＣＢＦ125やＹＢＲ125やＧＮ125などのバイク（H.Y.S)などの125ｃｃのnakedは14～17万くらいで購入できるのに250ｃｃになるとずっと高くなるのは何故でしょうか？ 25～30万以内でボルティーなど

CBF125やＧＮ１２５ＨやＹＢＲ１２５などは、メーカーはホンダやスズキ、ヤマハとなっていますが、実態は完全なる中国企業です。 現在でも中国国内では多数の大小さまざまなバイクメーカーがあり、それぞれにオリジナル車両を作っていますが、多くは日本などの海外メーカーのバイクのコピーだったり、オリジナルのバイクでもエンジンだけは元々コピーして使っていたものの流用（改良型）だったりということが多く見られます。 未だに、見た目もＧＮやＣＢなどのコピー、そしてその面影を色濃く残しているマシンも多く発売されていますよ。 ＨＡＯＢＡＯ，ＪＩＡＬＩＮＧ，ＬＯＮＣＩＮ，ＲＥＡＬ－ＲＡＰＴＯＲ，ＳＨＩＮＥＲＡＹ，ＺＯＮＧＳＨＥＮ，ＦＥＫＯＮ・・・・・・・などなど。 そういったほとんどのメーカーのバイクは１２５ｃｃ～１５０ｃｃとかが主力で、見た目を含め、ＹＢＲ１２５やＣＢＦ１２５、ＧＮ１２５などをコピーしているものがおおくあります。 他にも、日本メーカーがインドネシアやタイなどのアジア諸国で販売しているバイクも多数コピーされていますよ。 日本メーカーのバイクは元々耐久性や性能など良く考えられていますので、コピーしたとしても劣化が少なく、見た目で似てるならと購入する人も多いとか、 実際安いですし。 例えば、JIALING の JH125E-6Aなんて、見た目から何まで、そのまんま日本の銘車ＧＮ１２５Ｅのコピーバイクです。ＨＡＯＢＡＯのＨＢ１２５－ＡはＣＢ１２５ＪＸ（だったはず）ですね、これはさいきんでも東南アジアでＣＢ１２５として現地のＨＯＮＤＡが販売していましたのでコピーもしやすかったのでしょう。 この会社はＨＢ１２５－４ＡといったＣＢＸ１２５カスタムのまんまじゃんってコピーバイクも作ってますよ。 ＺＯＮＧＳＨＥＮのＺＳ２５０ＧＹ－３（ＲＸ３）はＢＭＷのアドベンチャーマシン（型番忘れた）のこぴーですね、ただエンジンが単気筒なのがあちら流です。 で、長くなりましたが、先に書いたような中国ホンダなどのメーカーも下はそういった中国メーカーの一つで、例えばＨＯＮＤＡなどは、中国でコピーモンキーなどのマシンを作っていて設備や人員がある程度整っていた会社を買収（事業提携か？）して、正規ライセンスと技術指導などを行い今の中国ホンダがあると、 始めてＴＯＤＡＹが日本で売られ始めたときに言われていました（２０００年位？）。 ＧＮ１２５Ｈももとは日本で２０年近くもロングセラーだった銘車、ＧＮ１２５Ｅのアレンジコピー（ノックダウン生産）です。 ですので、部品なども日本のＧＮ１２５Ｅの物と合わないものが多数ありますし、日本の一般の販売店では整備や修理を断られたりします。 差別をしているのではなくて、部品も情報も無いので整備や修理が出来ないためです、決してバイクや山河悪かったりダメなわけではありません。 で、ＧＮ１２５Ｈ（中国製）の値段って、日本で買って１３万＝１８万位ですよね。 そしたら、その場郁也が仕入れる値段っていくら位なのでしょう？ その仕入れ元が中国スズキや中国の仲介業者から仕入れるときの値段は？ そう考えると以下に元が安いのか想像もできないでしょう。 実際にはレートの問題もありますので一概には言えない部分もありますが。 参考までに、日本モデルのＧＮ１２５Ｅの最終型（１９９５年～１９９９年モデル）は税抜き価格で２５万円ちょっとでした。 ＹＢＲ１２５やＣＢＦ１２５などは完全に中国設計のマシンです。 ですが、ＧＮ１２５Ｈを含め、決して粗悪品で故障が多かったりといった事は無いですよ。 元々が日本設計だったＧＮ１２５を含め、今の技術や多数のフィードバックにより、品質はどんどん良くなって、今では実用に十分に耐えられるどころか、大きなトラブルの心配もしなくてよい程の品質があります。 厳しく管理された工場と、日本からの技術提供や指導、そしてたくさん売れることによるフィードバックもありますので。 値段が安いのは中国製だからです。 日本で同じマシンを作るとなると、販売価格は２５万円＝４０万円くらいになるでしょうね。 販売数も影響していると思いますが、ＨＯＮＤＡのＣＢＲ１２５やカワサキのＫＬＸ１２５などを考えてみてください。（タイ製の輸入車ということもあるでしょうが。） ２０００年位までに日本で多数販売があった１２５ｃｃスポーツモデルも、２５万円～３３万円（税抜き）とかでした。 それが、現在の物価になつのなら、ＣＢＲ１２５などの４０万円という金額もなるほどといって納得できる金額かもしれません。 結果、中国製造のマシンだから安く販売できるだけです。 耐久性だって、５万キロ～十０万キロ走らせている人達だって結構いるくらいですので、完全にぶっ壊れて修理不能なんて故障は心配ないと思いますよ。 エンジンや車体の構造もシンプルですし、燃費も良いですしね。 ボルティ？ 昔乗ってましたよ。 あれは当時のスズキの１ｃｃ＝１０００円とかいう販売戦略の一環だから安かったのです。 ４輪で言うと、泣く子も黙る７９万円のスイフトですね。 ああ、チョイノリってバイクもあったっけなｗ ボルティはベースはＧＮ２５０Ｅというバイクです。 そう、ＧＮ１２５Ｅの兄弟車です、実車見たことある人は少ないでしょうが、ボルティの外装がまるごとＧＮ１２５Ｅに変わった感じですよ。 シートも大きくやわく乗り易いし、タコメーターもアップハンもいい感じのマシンでした。 ボルティはＧＮ１２５Ｅをおしゃれにしつつのパーツなどのコストダウン版って感じでした。 性能はよかったし、燃費もびっくりするほどの数値が出てましたよ。 結果、ボルティなどは完全新設計ではなかったことや単気筒などのコスト面での優位性もあり、安くデ販売できたバイクと考えると良いと思います。 というか、２００５年ころを境にオートバイの値段って、５～１０万円（以上もあり）程もあがってしまったのは知っていますか？ 排ガス規制の影響でホーネットなどの名車も製造終了になりました。 原付ならば、スーパーカブでさえ、１５万円だったのが一気に２１万円くらいにアップしました。 モンキーも１９万円が２９万円ですからね、もちろんモデルチェンジしましたが、苦しい言い訳のためととらえたファンも多かったようですよ。 これだけ国内モデルのバイクの値段が上がって、バイク離れも進んでしまった今、 その影響を受けなかった中国製のバイクは世界中へと輸出されていますし、日本に入ってきても値段が安く買えます。 とても魅力的ですよね、一定以上の耐久性もありますし。 あとは、もしもの時に整備や修理してくれる販売店を購入したお店以外にも見つけておくことが重要だと思います。 日本製・ＧＮ１２５Ｅ→修理も整備もＯＫ。 中国製・ＧＮ１２５Ｈ→修理も整備もお断り。 （こめんね、部品が取れないからどうしようもないんだ、それに整備しても保証も付けられないし。 取り扱いのあるお店に行ってね。） といった事も乗っている人から良く聞きます。 最低限、消耗品やすぐに手に入らない部品はあらかじめ部品を取り寄せてもらって、ツーリングなどの際には持っていくのがよいとか。 部品さえ持っていれば、なんとか修理はしてもらえる事もあるみたいですし、普段でも、部品取り寄せまでに数日や数週間乗れなくなるといった事を回避できる可能性が高くなるとの事です。 日本で販売されていないモデルのバイクです、最初の車体の安さと引き換えにそういった不利益やリスクを抱えてしまう事も十分に認識する必要があります。 また、中古で売る際にも値段がとても安くなることも覚悟、元々そういったどこでデモ見てはもらえないバイクで、しかも新車もとても安いバイクです。 わざわざ中古で購入する人が少ないので、安く売るしかない、そして安く売るため＆いつ売れるか判らない在庫を抱えるリスクのためなどで、買い取り価格もとても安くなってしまうのです。 安心して乗れる日本モデルのバイクはたくさんありますので、そういったリスクを背負う位なら、ちょっと位高くても日本モデルを。。。と考える人の方が多いからというのもあります。 でも、そんなに簡単に乗れなくなるようなバイクじゃないですので、購入し、思いっきり乗れなくなるまで乗ってみても良いと思いますよ☆ 車体やエンジンの構造も簡単ですので、自分でメンテナンスを覚えたりしていくのにもうってつけだとも思います。 そういった意味では、私的には中国の日本提携メーカーのバイクは良いバイクだと思いますよ。 ご参考までに。