ＫＴＭ６９０ＳＭＲに乗っています

ktm690smRに乗っています。
ktm690smRに乗っています。
走行中にアクラボビッチ、スリップオンマフラーのサイドカバーが振動で落ちてしまいました。
アクラボビッチってこんなレアなバイクの小さい部品だけの購入ってできるのでしょうか。
どなたか教えてください。

アクラボビッチ に関する質問

手に入りますよ。
ただ、定価だから、むちゃくちゃ高いですけど。

YZF-R1 12年式 にアクラボビッチのマフラーを入れようと思うのですが、スリップオンとフルエキ迷って居ります。
皆様のインプレお聞かせ下さい。
また音量の違いは有りますでしょうか? 宜しく御願いいたします。

アクラボビッチ に関する質問

スリップオンはかなり静かだよ。
フルエキの方が遥かにいい。

ＮＩＮＪＡ６５０ ２０１２年式のマフラー交換しようと思っています。
候補としてトリックスター、アクラボビッチですが トリックスターにはＯ２センサー取り付け穴がありアクラボビッチはないです。
Ｏ２センサー取り付けをするとしないでは何が違うのですか。

アクラボビッチ に関する質問

あなたのNINJA650にはO2センサーは付いていますか? 付いているのであれば、取り付け穴のあるトリックスターにしましょう。
そうしないと、エンジンがかかりません。
センサーが付いていない車体(仕様国による)であれば トリックスター製にブラインドプラグを付ければ問題ありません。

新車のバイクで特別モデルで最初の状態から（例、モリワキ、ヨシムラ、アクラボビッチなど）のマフラーがついているモデルがありますが、自動車のメーカーオプションのような物でしょうか？

アクラボビッチ に関する質問

イナズマのヨシムラ仕様は新車でメーカーから販売されて居ましたね。

gpz900rにzrx1200ようのアクラボビッチのマフラーを取り付けたいのですが？取り付けることがてきるのでしょうか？お分かりになるかたいらっしゃいますか？

アクラボビッチ に関する質問

エキパイ間ピッチは同じですが、ZRX1100/1200エンジンはシリンダーヘッドがコンパクトになっている分、エキパイフランジ部分が900R用より長くなっています。
その為、ZRX1100/1200用マフラーを900Rへ装着するには、ゼファー750などで使われているロング(28mm→35mm)スタッドボルト(92004-1208)に交換する必要が出て来ます。
あと、エキパイ集合部がオイルパン突起部分に接触しますので、ZRX1100/1200用オイルパン(49034‐1139)に交換する必要も出て来ます。
エキパイフランジが長い分、エキパイがラジエターと接触する場合は、ラジエターをずらす必要も出て来ます。
勿論、サイレンサー取付部分の加工も必要です。
オイルパンを換えてZRX1100/1200用マフラーを装着するメリットは、地上最低高が上がってバンク時に集合部が地面と擦り難くなる事です。
ただ、メーカーによっては、上記の作業で装着出来ないマフラーも有るかもしれません。
※ZRX1100/1200用マフラーを900Rへ装着する例 https://gpz900r.exblog.jp/15134892/

スズキのＳＶ１０００Ｓ、２００６年式のバイクを中古で購入しました。
社外マフラー(アクラボビッチ）がついているのですが左右の取り付け位置が若干違います。
よく見るとタンデムステップの形状が違う（長さが短い？）感じなのですが、最初から左右同じ形状ではないでしょうか？ または前期型と後期型のタンデムステップの長さは違うのでしょうか？

アクラボビッチ に関する質問

はじめまして、私は2005年式に乗って八年目になります。
現在チームアダチの一本出しのフルエキを付けてる為、確認出来ませんが、たしか左右非対称で どちらかに寄っていたかと思います。
前期と後期では物が違う為 装着は出来ないはずです。

自社工場を持っているマフラーメーカーはどんな所がありますか？ 海外だとアクラボビッチとかが有名ですが、国内のマフラーメーカーでお願いします。
アールズギアなんかがそうでしょうけど、あとはありますでしょうか？ 設計だけやって、あとは工場にお任せという感じのメーカーではなくて、本当にノウハウのあるメーカーが知りたいです。

アクラボビッチ に関する質問

名の知れたメーカーであれば基本的に自社工場…というよりも工場が会社という感じがほとんどですが、工場を持っています。
設計だけで、あとはOEMという会社でも設計と開発のノウハウがあれば話は変わります。
ある意味OEMとして丸投げをしていても、OEMを生産する会社の生産加工のノウハウがあり、技術があれば変に自社工場で一貫製造するよりもいいことだってあります。
単にコスト面での話ではなく性能から仕上げの美しさまで、ある種の適材適所がなされていることも多いはずです。
それを語ったうえで… アールズギアの近くだけを見ても、OVERレーシングや野島エンジニアリング、クラフトアルマジロなどがあります。
有名で大きなメーカーほどOEMです。
どこからどこまでを自社でやっているかは商品によって違ってくるので、すべて自社かと言われるとYESとは言えません。
上記の会社であればサイレンサーパーツのプレス加工やエキパイのベンド、カット、溶接などは自社だろうとは思いますけどね…

バイクのキャブレターのメインジェット交換に関する質問です。
当方、17年前のホンダ ホーネット600の国内仕様に乗ってます。
現在は輸出仕様にしてメインジェットを95，100,100,95から100,105, 105,100に変更し、その他も吸気系と社外マフラー（アクラボビッチ）に交換済みです。
ジェットニードルは国内仕様のままです。
もう少しパワーが欲しいと思い、安上がりに思えるメインジェットを上げたいと考えておりますが、現状からメインジェット交換のみでパワーを上げるとすると何番のメインジェットを使用すれば良いでしょうか？ また、その場合プラグ等の交換も必要になりますか？メインジェットUP時のリスクもご教授して頂けますと助かります。
何卒宜しくお願い致します。

アクラボビッチ に関する質問

ノーマルエンジンでジェット類のみ交換して出力向上する見込みは少ないですよ。
必要な空気量が増えなければ燃料のみ多くしても燃焼しきれず、排ガス中にＨＣとして排出されるだけです。
現状、文句無く高回転まで廻ってるエンジンで、実験的に１０番くらい上げても壊れることはまったく無いのでやってみても良いかと思いますが、レスポンスは悪化し高回転まで廻らなくなるだけだと思います。
しかも、ＭＪの効果領域はアクセル開度で３/４以上の領域に限定されます。
＞もう少しパワーが どのような場面でパワー不足を感じられるのでしょうか？全開時？中間加速？発進加速？ 各領域でそれぞれ方策は異なります。
よろしければ具体的に説明してください。
なお、一応最も効果的な方策を申しますとだれでも知ってる事では有りますが、ボアアップが全てにおいてベストです。
これに勝るとも劣らない方法は過給です。