フィットハイブリッドgp5の効率のよいエネルギー回生方法は下り坂でLにシフトをチェンジするのか、それともブレーキを軽くひ

フィットハイブリッドgp5の効率のよいエネルギー回生方法は下り坂でLにシフトをチェンジするのか、それともブレーキを軽くひきづるのとではどちらがよいのでしょうか。 またこの電動サーボ ブレーキはどのタイミングで油圧ブレーキが介入するのでしょうか よろしくお願いいたします

車が運転者の脳波でも読めないかぎり、運転者の意志を察することは出来ない。 要は、エンブレのＬか踏ん張りのＬか、車は運転者の意図を読めないはず。 それより、速度が出ていればＬには入れさせないようにコンピューター制御されているだろう。 パドルで、シフトダウンやっても簡単には１段には入らない。せいぜい２. 所で、シフトダウンしてエンブレ気味になっても、急加速に備えてのシフトダウンか、マジにエンブレかも車は読めない。 よって、回生ブレーキが効率よくお出ましにはならない。 ちなみに、ブレーキを踏めば、運転者の減速したいとか停まりたいとかの意志はやっと自動車に伝わり、では回生ブレーキ全開で動かそうってコンピューターから指示がだせれる仕組みになっている。 俺も、常々思うよ。エンブレ目的のシフトダウンをどう車に伝えるか。脳波読めたってムリだから、シフトダウン側でもパドルを工夫したらどうかなって。 これやったら大きな不都合はあるかな、間違って操作して回生ブレーキが効いて大きな減速Ｇを感じたら修正できればいいんじゃないって。 言うほど簡単でもないかもしれないが、車の設計者って平成入社が中心だろうから、小気味いいエンブレを知っているのはどれほどいるんだろうね。 意外と多くの設計者の自前の車ってＣＶＴ車じゃないの。給料からして、想像つくよ