三菱のクルマの開発費はトヨタの１０分の１だと聞きました。 だから燃費開発に資金投資できなくて燃費偽造したと聞きます。 で

三菱のクルマの開発費はトヨタの１０分の１だと聞きました。 だから燃費開発に資金投資できなくて燃費偽造したと聞きます。 ですが三菱はルノー日産の傘下に入ったことでこれからは開発費は１０倍になりますが。 ルノーや日産からの人員や技術供与やらいろいろで三菱でもトヨタに対抗できるクルマが作れそうですが。 巨大グループの傘下に入ることはいいことだと思いますが。 大きいものに巻かれることはいいことだと思いますが。 ダイハツにはトヨタがついていますが。 スズキはワーゲンと別れて孤立無援ですが。 同じ軽自動車を作るにしても開発費でスズキはダイハツに遅れを取るのでは。 トヨタの開発費の１０分の１の三菱ほどではなくても。 スズキは開発費でダイハツの２分の１とかになってしまうのでは。 ＧＭに見捨てられたスバルはトヨタの保護下で生き残りましたが。 フォードに見捨てられたマツダは孤立無援ですが。 いくらマツダに技術があってもトヨタの資金力があるスバルに開発費で負だし苦戦しだすのでは。 ホンダも孤立無援ですが。 トヨタダイハツスバルグルーブやルノー日産三菱の大連合を相手にホンダ１社では開発費で対抗できずに苦戦するのでは。 これからの時代。 マツダとスズキとホンダはクルマの開発費で大連合を相手に勝てないのでは。 以前の三菱みたいにホンダもスズキもマツダも開発費はトヨタの１０分の１になってしまうのでは。 と質問したら スズキとホンダとマツダが合併したらいい という回答がありそうですが (笑) それはそれとしてマツダもホンダもスズキもトヨタや日産の連合にはもう席がないので。 外資系のメーカーの傘下になるしかないと思いますけど。 どうするのですか。

燃費ってのは、 エンジン開発の肝の部分ですよ。 いかに燃焼効率をあげていくか？ 技術者は日々努力に努力を重ねているのです。 三菱自動車は↓ （記事より。） 燃費目標が実車の走行試験で達成できない中、本社性能実験部とＭＡＥの管理職は「温暖なタイなら走行抵抗が低くなる」と見込み、ＭＡＥが２０１３年１～２月にタイで走行試験を行った。それでも燃費目標に必要な値が得られず、ＭＡＥの管理職が本社に相談した際、性能実験部の管理職が「低い値のデータを使って」と不正を指示した。 指示した性能実験部管理職は「良い数値を選別しても構わない」との誤った認識を持っていたという。 他社との競合で燃費目標は５度引き上げられ、この２車種の開発や生産の責任者が「ナンバーワンと言いたい」…。 ↑ こんな企業体質ならば、 中の技術者は可哀想ですね。 技術者としての誇り、 技術者としての信念、 そんなものをとりさって、偽造。 それをやりながら、 毎月の給料もらう訳ですよ。 自分ならば、こんなことは出来ません。 会社やめますね。 家族をかかえ、 住宅ローンかかえて、 ガンジガラメで辞めるにやめられない、。 本当に可哀想。 （マツダのスカイアクティブエンジン。 努力の結晶ですよ。） スズキはワーゲンの企業体質がわからなかったから、。 わかったら、絶対、解消しますよ。 ワーゲンは、 日産の苦境時に みごとに見捨てたドイツの企業です。 自分はドイツ企業には憧れありましたが、 この企業は、極めてドイツ的ではない、 と、感じます。 そしてあの時、日産はフランスルノーの傘下に。 （国営企業ルノーは、日産車に思い入れのあるゴーンさんを指名し、再建にあてた。） ホンダ、マツダに関しては、 三菱のような企業体質がないので、 現在の状態で大丈夫。 とにかく、 自動車産業は裾野が広く、 関連従業員数も半端ない。 なぜ、政府が 自動車に対する優遇税制を 打つのか、は、 おわかりのように、関連従業員数が 多いので、 それにより日本全体の景気にも影響するから。 三菱自動車が このままじり貧で、 生産もおぼつかないようになったら、 マジに大変。 三菱の看板を背負っている企業は、 潰せないし、 潰してはいけない。 因みに日産は、芙蓉グループ。 日立製作所、沖電気、Canon等の 安田系グループ。 現在はボーダレスの時代だ、 どのグループ企業が、 どのグループ企業と合併しようが、 関係ない。 とりあえず、日産が 三菱自動車の面倒をみるって形。 それ、いいことなんじゃないか。