ssやツアラーはネイキッドに比べ、比較的、リーンウィズで曲がり難いものでしょうか？

皆が言ってる事はどれも間違いでは御座いません。雑誌なんかで言われている事として、近年の大型バイクのタイヤは幅広になりバンクさせるとタイヤの接地面が中心から端にずれるので、それに合わせて腰を落とすハングオフの方がより自然な乗り方になると説明されております。スピードが出る大型バイクでは重心は低いほど良いですし外側よりも内側の方が遠心力の影響も受け難くなります。レプリカバイクでハングオフの姿勢をとって見ればわかりますがタンク形状が腰を移動させた時に外足に添う形でホールド出来るように設計されています。特にハンドルが低くシートが跳ね上がったレプリカバイクでは長時間同じ姿勢で乗っている方がしんどく感じる場合も御座います。ただし、何でもかんでもハングオフが一番良いと言う訳でもなく逆にタンクのフラットなオフ車やハングオフを考慮していない旧車ネイキッドなんかでハングオフを行なうと外足ホールド【ニーグリップ】出来ないのでブレーキング時に体が滑ってハンドルに体重が掛かってしまう原因になり逆に不安定になる事も有ります。ツアラーはハンドル位置が高いですしシートもそれ程跳ね上がっていないと思われますのでどっちでも良いです。ツアラーやストファイ系のネイキッドではハングオフでも良いです。これらは、大抵幅広のタイヤが装着されていてタンク形状も腰を落とした時にホールドし易く設計されています。ぶっちゃけ、公道レベルではジムカーナライダーなんかはレプリカでもアップハンにしてリーンウィズで乗られております。レプリカでリーンウィズの長時間が辛い場合はアップハンに変更してしまうという言う手も有ります。ハングオフって素人がやったら危ないんじゃなかろうかと思うかもしれませんが、バンク角を稼ぐ乗り方がハングオフな訳で、車体の一部が接地するまでバンクさせれば乗り方に係わらず危険です。所謂ヒザスリは速さとは直接関係のない部分だし出来ないのにそういう事やるから危険な訳で、シートから御尻半分程度ずらした無理のない姿勢で十分だし膝を擦る必要も御座いません。そこら辺を理解し御自分で疲れ難くて乗り易い走り方を色々試されれば良いだけの事です。