最近、深夜のTV番組で放映されているMOTOグランプリを見始めた者です。 ところで、ドゥカティのバイクは中々優勝が出来な

最近、深夜のTV番組で放映されているMOTOグランプリを見始めた者です。 ところで、ドゥカティのバイクは中々優勝が出来ないとの事からレギュレーションの馬力制限を緩和されている様ですが、どうしてスズキのバイクはこの様な緩和を許可されないのでしょうか?? 又、どうてしスペイン人とイタリア人しか優勝台に上がる事が出来ないのでしょうかねえ!? 御存じの方、御回答宜しく御願します。 PS.昨晩、TVでイタリアグランプリを見ました。ロレンツォとマルケスの最後の競り合いは見ごたえがあったと思います。マルケスは、ストリップストリームでヤラレテしまったと言っていましたが、実際には微妙にロレンツォのヤマハのバイクの方が、マルケスのホンダのバイクよりもチューン後の性能が良かった様に見えました。 マルケスのバイクは始終、微妙に震えていたし、ゴール直前の加速もロレンツォのバイクの方がスムーズだった感じがしましたが??

ところで、ドゥカティのバイクは中々優勝が出来ないとの事からレギュレーションの馬力制限を緩和されている様ですが、どうしてスズキのバイクはこの様な緩和を許可されないのでしょうか?? ⇒勘違いされておられるようですが、優遇策はスズキも受けています。 優勝経験の無いドゥカティ、スズキ、アプリリアは同じ 優遇策を受けていました。 ただし、去年好成績を挙げたドゥカティは今年から これが無くなり、ホンダ、ヤマハと同じ条件になっています。 つまり、年間で使えるエンジン基数は7基で、シーズン中の エンジン開発は不可。 対して、スズキとアプリリアは年間9基のエンジンが使えて シーズン中のエンジン開発も可能となっています。 どうてしスペイン人とイタリア人しか優勝台に上がる事が出来ないのでしょうかねえ!? ⇒MOTO2,3クラスにエントリーしているスパニッシュと イタリアンの数を見ればわかります。 圧倒的に豊富な人材の中からまず、世界選手権にエントリーされ その中から彼らはMOTOGPに上がってくるまでに淘汰される中で 生き残った少数なんですよ。 このピラミッドの底辺の広さがスパニッシュとイタリアンは大きいです。 マルケスのバイクは始終、微妙に震えていたし、ゴール直前の加速もロレンツォのバイクの方がスムーズだった感じがしましたが?? ⇒ロレンツォは最終コーナーでそれまでとコーナーのアプローチを 変えています。早めにブレーキングを終えて、マシンの向きを変えて アクセルを開けるポイントを早くする立ち上がり重視の乗り方。 加えて、ヤマハのクロスプレーンは中低速のトラクションに 優れるマシンですから、加速力に優れている＆タイヤの残っていた グリップ力の差じゃないでしょうか。